[实用新型]一种用于车内降噪的主动控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于车内降噪的主动控制系统，包括主动控制辅助模块、车机系统、误差麦克风和次级扬声器；主动控制辅助模块包括传感器、模数转换器、数字信号收发器和DSP处理器，所述传感器的数量为多个，所述传感器设置在车辆的车窗、车门和/或发动机处；所述模数转换器的输入端与所述误差麦克风连接，所述传感器和模数转换器的输出端均与所述DSP处理器的输入端连接；所述DSP处理器通过所述数字信号收发器与所述车机系统双向通信连接，所述车机系统还与所述次级扬声器连接。本实用新型提供的主动控制辅助模块在保证控制效果的情况下有效降低了系统成本，有利于发动机噪声主动控制技术的大规模应用。

技术领域

本实用新型涉及车内降噪领域，特别涉及一种用于车内降噪的主动控制系统。

背景技术

随着人们对汽车品质要求的提高，影响乘车舒适性的汽车车内噪声开始成为人们关注的重点，其中汽车发动机噪声是汽车噪声的主要来源之一。传统汽车发动机噪声通过被动控制的方式进行控制，即采用吸振器、吸音棉、结构优化进行噪声削弱和消除。被动控制不仅需要耗费材料成本、增加汽车重量，对发动机产生的低频噪声控制效果较差。因此，现在采用主动噪声控制技术控制汽车低频噪声，通过搭载的控制器发出和噪声相位相反的反向声波，和噪声叠加从而达到降噪的目的。目前主动噪声控制系统的成本较高，制约着该技术的大规模使用。

主动降噪技术原理虽然简单，但目前国产车量极少搭载主动噪声控制系统，产业化应用受到硬件成本及算法鲁棒性等问题的限制。目前的主动降噪控制器，基本采用集功率放大器、模拟信号处理等复杂的硬件设备于一体的功放模式，不仅控制器体积大，不易安装，昂贵的产品成本也成为各大整车厂放弃搭载主动控制技术的重要原因之一。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于车内降噪的主动控制系统，所述技术方案如下：

本实用新型提供一种用于车内降噪的主动控制系统，其包括主动控制辅助模块、车机系统、误差麦克风和次级扬声器；主动控制辅助模块包括传感器、模数转换器、数字信号收发器和DSP处理器，所述传感器的数量为多个，所述传感器设置在车辆的车窗、车门和/或发动机处；所述模数转换器的输入端与所述误差麦克风连接，所述传感器和模数转换器的输出端均与所述DSP处理器的输入端连接；所述DSP处理器通过所述数字信号收发器与所述车机系统双向通信连接，所述车机系统还与所述次级扬声器连接，所述次级扬声器为原车配备的车门扬声器和/或增设的扬声器。

进一步地，所述传感器包括声传感器、位移传感器、力传感器、加速度传感器、形变传感器中的任意一种或多种。

进一步地，所述次级扬声器包括扬声器、电机、压电叠堆中的任意一种或多种。

进一步地，所述DSP处理器与所述车机系统之间的双向通信连接为数字信号双向通信。

进一步地，所述数字信号收发器包括智能网络接口控制器、数字音频总线。

进一步地，所述模数转换器的型号为ADAU1978，所述数字信号收发器为型号OS81216的INIC收发器，所述DSP处理器为BF700芯片。

进一步地，所述误差麦克风型号为HM-5HA，所述次级扬声器型号为CF-A8-S4。

进一步地，所述车机系统能够输入或输出多媒体信号，所述多媒体信号为车内未进行主动降噪时所述次级扬声器播放的音频信号。

进一步地，所述车机系统通过模拟音频线与次级扬声器连接。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.通过与车机交互的辅助控制模块替代集成功放模式，极大的降低产品研发成本，有利于主动噪声控制技术的大规模应用；

b.通过数字信号收发器实现多类信号互传，能保证主动控制系统的鲁棒性。