[实用新型]一种反手性结构及吸能缓冲结构、汽车车身

说明书

本实用新型公开了一种反手性结构及吸能缓冲结构、汽车车身，反手性单元具有旋转负泊松比结构，在承载过程中通过韧带将受力传导至节圆上，使得节圆具有旋转的趋势，同时会把韧带卷起，形成压缩截面缩小，拉伸截面增大的负泊松比状态。当韧带变形结束后，节圆与节圆进行挤压，此时进入第二个变形阶段，由于三个反手性单元分别位于三维坐标中三个相互垂直的平面内，且三个节圆均相交连接共形成六个连接点，使得该混合手性结构在受到撞击时三个节圆不容易错位或变形，整体结构稳定，使得其承载能力和能量吸收能力较强。

技术领域

本实用新型涉及高性能工程结构，具体涉及一种反手性结构及吸能缓冲结构、汽车车身。

背景技术

反手性结构的主要特点就是具有旋转负泊松比结构。

如图1所示，同一韧带上的两个节圆位于韧带的同一侧，属于反手性结构，该反手性结构由四个反手性单元依次连接而成，该反手性结构呈环形。

但是，现有的反手性结构，相邻的两个单元之间仅通过两根韧带进行对接，受到外力时极容易错位或变形，结构稳定性较差，导致其承载能力和能量吸收能力较差。

实用新型内容

本实用新型提供了反手性结构及吸能缓冲结构、汽车车身，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之一是：

一种反手性结构，它包括第一反手性单元、第二反手性单元和第三反手性单元，第一反手性单元包括第一节圆和均与第一节圆相切连接的四条第一韧带，第二反手性单元包括第二节圆和均与第二节圆相切连接的四条第二韧带，第三反手性单元包括第三节圆和均与第三节圆相切连接的四条第三韧带，第一反手性单元位于XY平面内，第二反手性单元在XZ平面内且第一节圆与第二节圆相交连接并具有两个连接点，第三反手性单元在YZ平面内且第三节圆与第一节圆、第二节圆均相交连接并具有四个连接点。

一较佳实施例之中：四条第一韧带沿着第一节圆环形间隔布置且相邻两条第一韧带相互垂直，任意一条第一韧带与第一节圆的水平中心线或垂直中心线相平行；四条第二韧带沿着第二节圆环形间隔布置且相邻两条第二韧带相互垂直，任意一条第二韧带与第二节圆的水平中心线或垂直中心线相平行；四条第三韧带沿着第三节圆环形间隔布置且相邻两条第三韧带相互垂直，任意一条第三韧带与第三节圆的水平中心线或垂直中心线相平行。

一较佳实施例之中：所述第一反手性单元、第二反手性单元和第三反手性单元均采用空心管制成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之二是：

一种吸能缓冲结构，其应用上述任意一项所述的反手性结构，包括上下依次间隔布置的四个隔板，相邻的两个隔板之间连接有若干个呈阵列布置的反手性结构。

一较佳实施例之中：所述四个隔板厚度呈梯度变化。

一较佳实施例之中：同一阵列的反手性结构中，若干个反手性单元的第一节圆直径D1、第二节圆直径D2和第三节圆直径D3均相同，第一韧带长度L1、第二韧带长度L2和第三韧带长度L3均相同，且第一韧带厚度t1、第二韧带厚度t2、第三韧带厚度t3均相同；且反手性单元的第一节圆直径D1、第二节圆直径D2和第三节圆直径D3在三个阵列的反手性结构中均呈梯度变化；或和，三个韧带长度L1、L2、L3在三个阵列的反手性结构中均呈梯度变化；或和，三个韧带厚度t1、t2、t3在三个阵列的反手性结构中均呈梯度变化。

一较佳实施例之中：所述四个隔板均采用泡沫铝材质。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之三是：

一种汽车车身，其应用上述任意一项所述的缓冲吸能结构。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：