[实用新型]一种新型电动车双向离合两挡动力系统

说明书

本实用新型公开了一种新型电动车双向离合两挡动力系统，包括壳体，壳体的内部由上到下依次安装输入轴、髙挡轴和低挡轴；输入轴上固定设置有齿轮VI；髙挡轴上依次设有齿轮I、齿轮II、从动轴套、从动爪、弹簧和主动爪；低挡轴上依次设有倒挡端面齿轮副、齿轮V、前行挡端面齿轮副、齿轮IV和磁铁；本实用新型提供的一种新型电动车双向离合两挡动力系统，可以采用两挡变速，能同时兼顾低挡大扭矩、高挡高车速的动力性能，使电机尽可能工作在高效率区；结构采用轻量化设计，显著减轻重量、缩小体积；有效提高载重重量和续航里程，具有重大的生产实践意义；实现低挡前行挡滑行，倒挡可电机刹车，采用低挡前行挡滑行，无噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种新型电动车双向离合两挡动力系统，属于电动汽车动力总成技术领域。

背景技术

随着社会的发展和环保出行的需求，电动车作为一种非常环保的交通工具，已越来越多的进入人们的生活中，当前低速电动汽车多采用的是单级的变速箱，即只有一个挡位，也就是说只有一种减速比，如果减速比大，则爬坡能力强，但是最高车速上不去；如果减速比小，最高车速上去了，但是爬坡能力低。并且现有的变速箱由于参与换挡原件数量多，传递动力复杂，增加了换挡装置的故障发生率。

现有传统电动汽车动力总成系统存在问题：

1.传统一挡动力总成采用固定减速比，单挡箱需匹配大功率、高转速的电机，以高成本方式兼顾高、低速动力性能：采用大传动比实现大爬坡度，但变速箱高度尺寸会变得较大、体积较大；以最高转速的电机实现最高车速；大功率电机高速行驶能耗大；

2.固定传动比电动汽车在综合工况行驶过程中，电机不能充分在高效率区运行；

3.传统变速器结构笨重，不利于车辆轻量化、装配及维护；

4.电机与车辆始终处于结合状态，没有离合器使电动机与传动齿轮分离，所以车辆在未加速状态下滑行时也带着电动机和动力部分运转，这样给车辆滑行带来了阻力，使车辆的行驶里程缩短，也增加了机械磨损。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种新型电动车双向离合两挡动力系统，可以采用两挡变速，能同时兼顾低挡大扭矩、高挡高车速的动力性能，使电机尽可能工作在高效率区；结构采用轻量化设计，显著减轻重量、缩小体积；有效提高载重重量和续航里程，具有重大的生产实践意义；实现低挡前行挡滑行，倒挡可电机刹车；采用低挡前行挡滑行，无噪音。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型电动车双向离合两挡动力系统，包括壳体，壳体的内部由上到下依次安装输入轴、髙挡轴和低挡轴；所述输入轴上固定设置有齿轮VI；所述髙挡轴上依次设有齿轮I、齿轮II、从动轴套、从动爪、弹簧和主动爪；所述低挡轴上依次设有倒挡端面齿轮副、齿轮V、前行挡端面齿轮副、齿轮IV和磁铁。

进一步地，所述齿轮I与髙挡轴固定连接；所述齿轮II与髙挡轴固定连接，齿轮与齿轮VI啮合连接。

进一步地，所述从动轴套与髙挡轴滚动连接，从动轴套的外部与齿轮III固定连接，从动轴套的一端设置有从动轴套齿，从动轴套的一端与衔铁及组件滑动连接；所述衔铁与电磁铁进行配合。

进一步地，所述从动爪与髙挡轴滑动连接，从动爪可轴向滑动与滚动，从动爪一端设有从动爪齿，另一端设有从动齿；所述主动爪与髙挡轴固定连接，主动爪的一端设有主动齿。

进一步地，所述倒挡端面齿轮副与低挡轴通过花键啮合连接，可轴向滑动；所述倒挡端面齿轮副内孔设有倒挡端面齿轮副内花键，倒挡端面齿轮副圆周方向均匀分布有倒挡端面齿轮副内槽。