[实用新型]重力式码头散货自卸平台

说明书

本实用新型涉及一种重力式码头散货自卸平台，其包括设置在码头上表面的行车道板，行车道板靠近码头边缘的一端转动连接有阻挡件，阻挡件竖直设置，阻挡件上设有两个拉环，两个拉环分别位于阻挡件垂直于行车道板的两边处，两个拉环分别连接有两根钢丝绳，钢丝绳远离拉环的一端连接有卷扬机，卷扬机设置在行车道板上，行车道板上还设有两根支撑杆一，两根支撑杆一分别设置在阻挡件与两个卷扬机之间，支撑杆一的长度大于阻挡件的长度，两根支撑杆一互相背离的竖直面的顶部转动连接有定滑轮，两根钢丝绳分别嵌入到两个定滑轮的凹槽内，阻挡件与支撑杆一贴合，钢丝绳处于绷紧状态。本实用新型具有对自卸车与工作人员的保护效果好、安全性高的效果。

技术领域

本实用新型涉及港口工程的技术领域，尤其是涉及一种重力式码头散货自卸平台。

背景技术

重力式码头是码头的一种，其特点是依靠结构本身及其上填料的重量来抵抗建筑物的滑动和倾覆，具有抗冻抗冰性能好、耐久性好、造价较低的优点。目前在码头上通常设置有散货自卸平台，散货自卸平台用于对码头上货车内的货物进行装船作业。

公告号为CN104724518A的中国专利公开了一种高桩码头散货自卸平台，包括高桩码头的锚桩和支承桩，其顶部分别固连有第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁与从码头向外伸出的水平杆及端部的第三横梁形成日字形底盘；第二横梁的两端固连有一对竖杆，第三横梁的两端固连有一对前竖杆，竖杆和前竖杆的顶端通过顶水平杆固连，一对顶水平杆之间固连有顶横梁，竖杆顶部与第一横梁及第三横梁通过斜杆固连形成三角桁架；第一横梁、第二横梁和第三横梁的上方架设有行车道板，行车道板是由钢筋混凝土制成的行车道板，包括第一横梁与第二横梁之间的岸侧道板和第二横梁和第三横梁之间的水侧道板，水侧道板的外边沿设有护轮坎，水侧道板的的两侧设有缘石。上述高桩码头散货自卸平台具有安全高效、经济便利的优点。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：进行装船作业时，工作人员需要将自卸车开到混凝土行车道板的边缘处，且使自卸车的后轮与护轮坎接触，然后进行卸货；护轮坎对自卸车起到阻挡的作用，防止自卸车倒车过度而发生安全事故，由于护轮坎相对于自卸车的体积较小，因此护轮坎对自卸车的阻挡效果较差，且工作人员在倒车过程中难以观察到护轮坎的位置，从而不容易控制车速，容易出现车轮越过护轮坎的情况，因此上述高桩码头散货自卸平台对自卸车与工作人员的保护效果较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种重力式码头散货自卸平台，具有对自卸车与工作人员的保护效果好、安全性高的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种重力式码头散货自卸平台，包括设置在码头上表面的行车道板，所述行车道板靠近码头边缘的一端转动连接有阻挡件，所述阻挡件竖直设置，所述阻挡件上设有两个拉环，两个所述拉环分别位于阻挡件垂直于行车道板的两边处，两个所述拉环分别连接有两根钢丝绳，所述钢丝绳远离拉环的一端连接有卷扬机，所述卷扬机设置在行车道板上，所述行车道板上还设有两根支撑杆一，两根所述支撑杆一分别设置在阻挡件与两个卷扬机之间，所述支撑杆一的长度大于阻挡件的长度，两根所述支撑杆一互相背离的竖直面的顶部转动连接有定滑轮，两根所述钢丝绳分别嵌入到两个定滑轮的凹槽内，所述阻挡件与支撑杆一贴合，所述钢丝绳处于绷紧状态。