[实用新型]转运框架有效
申请号: | 202021158169.7 | 申请日: | 2020-06-19 |
公开(公告)号: | CN212951586U | 公开(公告)日: | 2021-04-13 |
发明(设计)人: | 顾俊杰;于德松;艾迁 | 申请(专利权)人: | 安徽金诚天骏汽车零部件制造有限公司 |
主分类号: | B65D6/08 | 分类号: | B65D6/08;B65D25/10;B65D85/68;B65D85/62;B65D81/05 |
代理公司: | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人: | 汤茂盛;黄巾 |
地址: | 231131 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 转运 框架 | ||
本实用新型属于汽车零部件技术领域,特别涉及一种转运框架,包括用于承托待转运件主体的底架和用于承托待转运件凸伸部的支撑架,底架、支撑架上分别设有限位杆,限位杆上分别间隔设有槽口向上的限位槽,转运时,待转运件维持立式姿态卡置在限位槽内。本实用新型的底架与支撑架上分别设置限位杆,限位杆承托待转运件,并使各待转运件间隔立式布置在转运框架内,从而保护各待转运件的安全可靠转运。
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域,特别涉及一种转运框架。
背景技术
汽车的零部件生产完成后,需要运输至组装车间进行组装。如图1所示的板状部件,其主体呈高低板状,主体的两侧向外延伸形成悬伸状的连接板。在叠放时无法保证堆叠的稳定性,而且堆叠在底部的部件容易发生变形或损坏,悬伸的连接板在运输时也极易与其他部件磕碰导致连接板与主板分离,导致不必要的损耗,增加汽车生产成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能可靠保护不规则板状部件的转运框架。
为实现以上目的,本实用新型采用的技术方案为:一种转运框架,包括用于承托待转运件主体的底架和用于承托待转运件凸伸部的支撑架,底架、支撑架上分别设有限位杆,限位杆上分别间隔设有槽口向上的限位槽,转运时,待转运件维持立式姿态卡置在限位槽内。
与现有技术相比,本实用新型存在以下技术效果:底架与支撑架上分别设置限位杆,限位杆承托待转运件,并使各待转运件间隔立式布置在转运框架内,从而保护各待转运件的安全可靠转运。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1是待转运件的示意图;
图2是转运框架使用时的立体示意图;
图3是转运框架打开状态的立体示意图;
图4是图3的俯视图。
图中:A.待转运件主体,B.待转运件凸伸部,11.底架,12.支撑架,121.横杆,13.立架,131.立杆,14.顶盖,20.限位杆,21.限位槽,30.定位杆,31.定位槽。
具体实施方式
下面结合附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
一种转运框架,包括用于承托待转运件主体A的底架11和用于承托待转运件凸伸部B的支撑架12,底架11、支撑架12上分别设有限位杆20,限位杆20上分别间隔设有槽口向上的限位槽21。如图2所示,转运时,待转运件维持立式姿态卡置在限位槽21内。
底架11的上方通过立架13与顶盖14相连,位于底架11两侧的立架13的架体平行布置,盖合时,顶盖14的架体平行于底架11的架体布置。为防止待转运件在转运过程中发生颠簸,从限位槽21中脱出,优选方案为,当顶盖14处于盖合位时,顶盖14底面与待转运件之间的间距小于限位槽21的槽深。这样只要保证顶盖14在转运期间维持盖合位,就能避免待转运件从限位槽21中脱出。本实施例在顶盖14上设有插销,位于底架11旁侧的立架13上对应设有销孔,顶盖14处于盖合位时,插销与销孔配合限制顶盖14的位移,使顶盖14得以可靠维持盖合位。
顶盖14的底面设有定位杆30,顶盖14处于盖合位时,定位杆30上间隔设置的定位槽31的槽口指向底架11,定位槽31为V形槽。如图3所示,待转运件的下边与限位槽21配合、上边与定位槽31配合,保证各待转运件的有效定位。
本实施例在限位槽21、定位槽31的槽腔内壁采用橡胶等柔性材料以保护待转运件。
具体如图2、3所示,底架11的外轮廓整体呈方形,底架11的两侧及后侧分别设有立架13,转运框架的前侧敞口,顶盖14与位于后侧的立架13转动配合。
位于后侧的立架13上设有立杆131,横杆121的一端与立杆131固连、另一端向前侧延伸呈悬伸状,横杆121上固连限位杆20构成支撑架12。
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