[实用新型]一种驾驶室后悬置总成

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室后悬置总成，本实用新型涉及汽车技术领域。该驾驶室后悬置总成，包括安装杆和发动机，所述发动机的侧面活动连接有曲板，所述曲板的外表面套设有定位筒，所述安装杆的侧面固定连接有第一L型杆，所述第一L型杆的侧面与定位筒的侧面压接，所述曲板的侧面固定连接有定位板，螺母和压紧垫的协同，保障滑动筒位置的固定，滑动筒保障压杆位置的稳定，通过与第一L型杆和第二L型杆的协同，保障定位筒位置的稳定，位于定位筒两侧的两个定位板与定位筒之间通过弹簧连接，在受到晃动时，通过弹簧提供缓冲，提高缓冲效果，解决了常见的驾驶室后悬置总成与车体之间不具备缓冲能力，导致整体缓冲效果不佳的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种驾驶室后悬置总成。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置，发动机后悬置装置通常是承担变速箱总成和车架总成两者之间连接作用的一种结构产品，所以对于后悬置装置的物理结构在功能上要求能很好的实现分别与变速箱总成与车架总成之间的装配，且要尽可能的提升后悬置支架的模态，避免整车的共振。

常见的驾驶室后悬置总成，在与发动机连接位置通过缓冲垫或缓冲弹簧，提供缓冲，而后悬置装总成与车体连接处为固定连接，在使用过程中，驾驶室后悬置总成本身的震动频率较高，对驾驶室后悬置总成与发动机之间的缓冲装置的要求较高而缓冲垫或缓冲弹簧的缓冲效果有限，导致缓冲效果不佳。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种驾驶室后悬置总成，解决了常见的驾驶室后悬置总成与车体之间不具备缓冲能力，导致整体缓冲效果不佳的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种驾驶室后悬置总成，包括安装杆和发动机，所述发动机的侧面活动连接有曲板，所述曲板的外表面套设有定位筒，所述安装杆的侧面固定连接有第一L型杆，所述第一L型杆的侧面与定位筒的侧面压接，所述曲板的侧面固定连接有定位板，所述曲板的外表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与定位筒的侧面和定位板的侧面压接，所述安装杆的外表面滑动连接有滑动筒，所述安装杆的外表面螺纹连接有螺母，所述螺母的底部与通过压紧垫与滑动筒的顶部压接，所述滑动筒的底部压接有压杆，所述滑动筒的侧面固定连接有与压杆的侧面滑动连接的第二L型杆，所述压杆的底部与定位筒的顶部压接。

优选的，所述滑动筒的顶部开设有定位槽，所述压杆的底部固定连接有定位杆，所述定位杆的外表面与定位槽的内表面滑动连接。

优选的，所述定位筒的侧面开设有连接槽，所述连接槽的内表面与第一L型杆的外表面滑动连接。

优选的，所述曲板的侧面固定连接有第一固定筒，所述第一固定筒的内表面通过螺栓固定连接有固定杆。

优选的，所述发动机的侧面固定连接有第二固定筒，所述第二固定筒的内表面通过螺栓与固定杆的外表面固定连接。

优选的，所述曲板的底部压接有缓冲垫，所述缓冲垫的底部与发动机的顶部压接。

优选的，所述曲板的顶部压接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有与发动机的顶部螺纹连接的定位螺栓。

优选的，所述安装杆的侧面固定连接有限位块，所述滑动筒的内腔开设有限位槽，所述限位块的外表面与限位槽的内表面滑动连接。

有益效果

本实用新型提供了一种驾驶室后悬置总成。与现有的技术相比具备以下有益效果：