[实用新型]一种螺旋桨内部传动结构

说明书

本实用新型公开了一种螺旋桨内部传动结构，包括传动结构本体和内环，传动结构本体包括传动花键和包裹外壳体，传动花键嵌装在包裹外壳体内部，包裹外壳为八棱体状并且包裹外壳为高性能橡胶材料制备而成，包裹外壳体的端部设有壳体头，传动结构本体可滑动进入内环孔内，内环孔设在内环的内部，内环的内壁上还设有内卡垫，并且内环孔为八棱体状，内环的外部设有外环，并且内环和外环之间通过卡条挡进行固定连接，外环外部设置有连桨环皮，连桨环皮上均匀设有螺旋桨叶，传动花键设置有花键前架腿和花键后架腿、花键头、花键内腔，传动花键由铜合金材料制备而成。本实用新型设置有组合传动结构，既解决了安装更换的复杂问题，更起到了对变速箱的保护作用。

技术领域

本实用新型涉及螺旋桨传动技术领域，尤其是一种螺旋桨内部传动结构。

背景技术

螺旋桨是指靠螺旋桨叶在空气或者水中旋转，将发动机转动功率转化为推动力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或者近似于螺旋面的一种船用推进器，螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等；螺旋桨一般由多个螺旋桨叶和中央的桨毂组成，螺旋桨叶好像一扭转的细长机翼安装在桨毂上，发动机轴与桨毂相连接并带动它旋转；螺旋桨一般具有2、3或4个螺旋桨叶，一般螺旋桨叶数目越多，吸收功率越大，有时在大功率涡轮螺旋桨飞机上还采用一种套轴式螺旋桨，它实际上是两个反向旋转的螺旋桨，可以抵消反作用扭矩。

传统一体式或挤压式螺旋桨传动结构不利于螺旋桨的更换以及维修，同时存在破坏发动机变速箱的隐患；船用发动机在高速带动螺旋桨旋转时，转速可达到5000～6000RPM，当螺旋桨碰到异物，硬物骤停时，会对发动机变速箱产生极大阻力，变速箱内部齿轮结构极易变形，脱离；对于传统挤压式传动机构的螺旋桨，在到期需要更换传动部件时，需要到专门的维修保养门店更换，更换成本高，操作复杂，需要一系列的辅助挤压工装器材完成。因此，本实用新型将螺旋桨的传动结构简易化，已达到保护变速箱，更换维修便捷的目的。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，将螺旋桨的传动结构简易化，已达到保护变速箱，达到更换维修便捷的目的，本实用新型提供一种螺旋桨内部传动结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种螺旋桨内部传动结构，包括传动结构本体和内环，所述传动结构本体包括传动花键和包裹外壳体，所述传动花键嵌装在包裹外壳体内部，所述包裹外壳体为八棱体状并且所述包裹外壳体由高性能橡胶材料制备而成，所述包裹外壳体的端部设置有壳体头，所述传动结构本体可滑动进入内环孔内，所述内环孔设置在内环的内部，所述内环的内壁上还设置有内卡垫，所述内卡垫与内环为一体化结构设置，并且所述内环孔为八棱体状，所述内环的外部设置有外环，并且所述内环和外环之间通过卡条挡进行固定连接，所述外环外部设置有连桨环皮，所述连桨环皮的外部均匀设置有螺旋桨叶，所述螺旋桨叶设置有3～5个；所述传动花键设置有花键前架腿和花键后架腿、花键头以及花键内腔，所述花键头设置于传动花键的右端，并且与花键头相连接的传动花键的内部设置有内纹齿，所述传动花键由铜合金材料制备而成，所述高性能橡胶材料制备成的包裹外壳体与铜合金材料制备成的传动花键通过硫化工艺进行粘结，所述花键前架腿和花键后架腿均为传动花键向外延伸的方体；当螺旋桨在高速旋转撞击到异物时，所产生的阻力会被包裹外壳体吸收，所述包裹外壳体被磨损掉以保护发动机变速箱，当包裹外壳体失去传动作用后，所述传动花键中的个向外延伸的方体在旋转15°后与内环的八棱体结构面接触，并被阻挡住，停止转动，此时包裹外壳体的高性能橡胶材料已部分受损并失去作用，而传动花键中的部分铜合金材料替代高性能橡胶材料的作用，继续带动螺旋桨叶进行转动。

上述的一种螺旋桨内部传动结构，所述内环与外环、连桨环皮、螺旋桨叶为整体铸造制备而成。

上述的一种螺旋桨内部传动结构，所述传动花键与内环之间为滑动配合连接。

上述的一种螺旋桨内部传动结构，所述花键前架腿和花键后架腿均设置有4个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益性技术效果：