[实用新型]一种用于叉车的液力传动箱桥的润滑冷却系统

说明书

本实用新型涉及叉车的技术领域，具体是一种用于叉车的液力传动箱桥的润滑冷却系统。包括变速箱、湿式驱动桥、散热器、齿轮泵和吸油分流阀；变速箱油池和驱动桥油池中的液压油经吸油分流阀调节流量，一路进入离合器的活塞，另一路经散热器降温后得到降温油；降温油经回油分流阀调节流量，一路经驱动桥的壳腔回到驱动桥油池，另一路首先进入离合器的壳腔，然后经驱动桥的壳腔回到变速箱油池。因此本实用新型的系统使得原本相互独立的驱动桥冷却系统A和变速箱冷却系统B互相补充，达到更均衡的散热效果，这样结构简单、成本低、散热效果好。

技术领域

本实用新型涉及叉车的技术领域，具体是一种用于叉车的液力传动箱桥的润滑冷却系统。

背景技术

目前的叉车按变速箱可以分为机械传动和液力传动，按制动系统可以分为干式制动和湿式制动，随着叉车工作效率的提高，目前的叉车在恶劣工况普遍选用液力变速箱和湿式制动驱动桥；

其中液力变速箱需要为变矩器提供一个单独的冷却系统A，同时为变速箱齿轮、轴承提供润滑冷却，需要单独的泵和散热器；湿式制动驱动桥也需要为制动器提供一个单独的冷却系统B，同时为驱动桥的齿轮、轴承提供润滑冷却，也需要单独的泵和散热器；

两套冷却系统在不同的工况下散热要求是不一样的：在高速运输工况，发动机和变矩器转速非常高，因变矩器一直处于高速低效区，发热量大，对变矩器的冷却系统A要求非常高，但此时制动器很少工作，所以制动器的冷却系统B几乎无需工作，此时散热要求低；相反，在低速搬运工况，制动器需要频繁制动、启动，冷切系统B的散热需求非常大，因频繁换向、制动，发动机和变矩器的转速一直处于中低速，变矩器效率较高，冷切系统A的散热需求并不大。

两套冷却系统A和B分别都单独的泵源和单独的散热器，且随着不同的工况需求，只能针对每个工况单独加强冷却系统A和冷却系统B，一般都选择散热器面积加大，或者增加散热器层级，所以散热器结构非常复杂，布置困难；因为有不同的泵源，管路结构复杂，成本高，而且某个散热部件不良都会造成严重故障，需要拆解维修，费时费力。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型提供一种用于叉车的液力传动箱桥的润滑冷却系统，该系统只用一个泵源，同时为变速箱的变矩器和驱动桥的制动器冷却，在不同的工况下达到更均衡的散热效果。

具体技术方案如下：一种用于叉车的液力传动箱桥的润滑冷却系统，包括变速箱1、湿式的驱动桥2、散热器3、齿轮泵11和吸油分流阀5；

所述吸油分流阀5的进口通过管道分别连通着变速箱油池17的出油口和驱动桥油池24的出油口，吸油分流阀5的出口通过管道连通着齿轮泵11的进口，齿轮泵11的出口分为两路，一路依次通过微动阀13和换挡阀14管道连通着离合器的活塞18，另一路依次经过主溢流阀12和变矩入口阀15管道连通着变矩器16的进口；

所述变矩器16的出口通过散热器3管道连通着回油分流阀4的进口，回油分流阀4的出口分为两路，一路通过管道连通着驱动桥2的壳腔顶部进口，另一路通过管道连通着离合器的壳腔顶部进口，离合器的壳腔出口通过管道连通着驱动桥2的壳腔顶部进口；

系统工作时，变速箱油池17和驱动桥油池24中的液压油经吸油分流阀5调节流量，一路进入离合器的活塞，另一路经散热器3降温后得到降温油；降温油经回油分流阀4调节流量，一路经驱动桥2的壳腔回到驱动桥油池24，另一路首先进入离合器的壳腔，然后经驱动桥2的壳腔回到变速箱油池17。

进一步，所述润滑冷却系统还包括油位平衡管6，油位平衡管6的一端连通着变速箱油池17，另一端连通着驱动桥油池24，且油位平衡管6位于变速箱油池17和驱动桥油池24的最低油位以下。