[实用新型]汽车空调阀

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车空调阀，包括阀体、第一弹簧、活塞、第一电磁铁、进气口、出气口以及锁紧件，当第一电磁铁通电后，活塞向上滑动控制进气口与出气口连通；当第一电磁铁断电后，活塞向下滑动控制进气口与出气口隔断；锁紧件包括锁紧块、第二弹簧以及第二电磁铁，阀体的外侧壁上水平设有安装孔，活塞的外周设有锁紧槽，锁紧块滑动匹配于安装孔内且其右端可滑动进出锁紧槽；第二电磁铁安装于阀体上，第二弹簧安装于安装孔内；当第二电磁铁断电后，锁紧块向锁紧槽方向运动；当第二电磁铁通电后，锁紧块向远离锁紧槽方向运动。开启状态下，其可通过锁紧块滑入锁紧槽将活塞锁紧，无需持续通电，能耗大大降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车空调阀。

背景技术

汽车空调阀是用于控制汽车空调系统中冷媒回路的通断，现有的空调阀大多采用电磁控制的常闭式结构，即不通电时，在弹簧的作用下，汽车空调阀处于关闭状态；通电时，在电磁铁的作用下，汽车空调阀才处于打开状态。虽然这种结构的汽车空调阀可以达到自动控制冷媒回路的通断目的，但是，在打开状态下，需要持续通电，能耗大，为此，我们提出了一种能耗较低的汽车空调阀。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车空调阀，以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调阀，包括阀体、第一弹簧、活塞以及通电后可吸引活塞的第一电磁铁，所述阀体的下端面上竖直向上设有进气口，所述阀体的外侧壁上水平设有出气口，所述阀体的上端面上竖直向下设有第一限位孔，所述第一限位孔的内底面竖直向下设有用于连通进气口和出气口的第二限位孔；所述活塞的上端一体径向凸出有限位环，所述限位环上下滑动匹配于第一限位孔内，所述活塞的外周与第二限位孔的内壁之间上下滑动匹配形成有隔断区；所述第一电磁铁安装于阀体的上端，所述第一弹簧安装于第一限位孔内且位于第一电磁铁和限位环之间；当所述第一电磁铁通电后，所述活塞向上滑动，控制所述的进气口与出气口连通；当所述第一电磁铁断电后，所述活塞向下滑动，控制所述的进气口与出气口隔断；还包括用于在所述进气口与出气口连通状态下锁紧活塞的锁紧件，所述锁紧件包括锁紧块、第二弹簧以及通电后可吸引锁紧块的第二电磁铁，所述阀体的外侧壁上水平设有连通于第二限位孔的安装孔，所述活塞的外周凹陷有锁紧槽，所述锁紧块可水平滑动匹配于安装孔内，且所述锁紧块的右端可滑动进出锁紧槽；所述第二电磁铁安装于阀体上，所述第二弹簧安装于安装孔内；当所述第二电磁铁断电后，所述第二弹簧驱动锁紧块向锁紧槽方向运动；当所述第二电磁铁通电后，所述第二电磁铁吸引锁紧块向远离锁紧槽方向运动。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构简单、布局合理；当给所述第一电磁铁通电控制所述的进气口与出气口连通后，可以通过所述锁紧件将活塞锁紧，即在所述第二弹簧的作用下可以驱动锁紧块滑入锁紧槽，从而在确保所述进气口与出气口连通的状态下给所述第一电磁铁断电，进而达到降低能耗的目的；而且，当需要隔断所述的进气口和出气口时，只需给所述第二电磁铁通电，使得所述锁紧块与锁紧槽分离，在所述第一弹簧的作用下，所述活塞得以重新隔断进气口与出气口，整个过程中，能耗大大降低。

优选的，所述第二限位孔以及活塞的下端为相互匹配的圆台状结构。其优点是：可以提高所述活塞与第二限位孔之间的密封性。

优选的，所述活塞下端的锥面上嵌有第一密封圈。其优点是：进一步提高所述活塞与第二限位孔之间的密封性。

优选的，所述活塞的外周嵌有第二密封圈，所述第二密封圈位于出气口的上方。其优点是：防止气体通过所述第二限位孔与活塞之间的间隙溢出。

优选的，所述阀体的上端螺接有防尘帽。其优点是：防止灰尘等异物进入，而且在所述防尘帽的作用下，无需再对所述第一弹簧的上端进行安装固定。