[实用新型]发动机缸内制动系统及与其配套的液压挺柱

说明书

本实用新型公开了一种液压挺柱，包括：挺柱体、柱塞和弹性装置，柱塞的外周面与挺柱体的内周面之间设置有泄油间隙。本实用新型还公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，该系统的供油油路连接一液控开关阀，液控开关阀的进油口连接发动机机油油路，液控开关阀的出油口连接液压挺柱，当供油油路与发动机机油油路连通时，液控开关阀关闭液压挺柱的外界进油通道，当供油油路与减压油路连通时，液控开关阀连通液压挺柱的外界进油通道。该缸内制动系统与上述液压挺柱配套使用，使发动机既可以发挥缸内制动的特长又具有液压挺柱所带来的消除由气门间隙引起的噪声和冲击的优势。

技术领域

本实用新型涉及发动机缸内制动技术领域，尤其涉及一种压缩释放式发动机缸内制动系统，本实用新型还涉及发动机配气机构中的液压挺柱。

背景技术

在发动机配气机构中，液压挺柱可以安装在凸轮到气门间的任何一个传动部件上，用于将凸轮轴的推力传给推杆(或气门杆)，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，相对于机械式挺柱，液压挺柱可以自动补偿气门间隙，取消调整气门间隙的相关部件，并消除由气门间隙引起的噪声和冲击。

在发动机缸内制动技术中，压缩释放式制动技术是目前发动机制动性能最好的技术，其基本原理是：发动机倒拖时，在压缩冲程活塞上行的过程中，活塞压缩缸内气体，产生制动功率。在压缩上止点之前，通过压缩释放式制动装置驱动排气门打开一定的开度，将气缸内的已被压缩的高温高压充量排出，此时气缸内的压力迅速降低，经过一定的曲轴转角后，排气门再关闭，活塞向下运动，由于缸内充量已大大减少，缸内充量对活塞做功也大大减少，减少或消除缸内压缩充量对活塞产生反制动功率。

中国发明专利申请CN111197510A公开了一种发动机缸内制动系统，其包括应用于发动机的配气机构的油缸装置、泵油装置和供油装置，发动机的全部气缸共用一个供油装置；供油装置包括电磁换向阀、供油油路、减压油路和泄压油路，减压前发动机的机油压力为P1，减压后发动机的机油压力为P2；发动机的每个气缸分别设置有油缸装置和泵油装置，油缸装置与泵油装置通过压力传递油路连通，压力传递油路通过低压泄压阀与供油油路连通，在油路系统的高端设置有放气阀；缸内制动时，放气阀关闭，电磁换向阀通电，通过供油油路向压力传递油路提供压力为P1的机油，油缸装置的活塞和泵油装置的柱塞伸出；当凸轮顶靠并且推动泵油装置时，泵油装置内的机油压力升高，泵油装置通过压力传递油路向油缸装置泵送压力为P的高压机油，低压泄压阀关闭，油缸装置推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，放气阀打开，电磁换向阀断电，通过供油油路向压力传递油路提供压力为P2的机油，在电磁换向阀断电的瞬间，低压泄压阀处于开启状态，压力传递油路中油压通过低压泄压阀泄压，降为P2,油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触，发动机处于正常运行状态，压力传递油路内的机油或空气通过放气阀不断排出，解决了因停机状态时压力传递油路中进入空气而严重影响动力传递效果的问题。由于发动机的每个气缸分别设置有通过压力传递油路相连的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过低压泄压阀与供油装置的供油油路连通，仅需要控制电磁换向阀的通/断，即可实现整个发动机所有气缸的制动/非制动的转换，对控制电路要求低，工作稳定可靠，故障率低；并且，结构简单，布置灵活方便，不受发动机缸数的限制，偶数、奇数皆可，应用性能好，应用更加广泛。

上述缸内制动系统应用到双气门配气机构中时，如图1所示，摇臂通过气门桥同时驱动两个气门(两个进气门或两个排气门)，但在发动机缸内制动时，缸内制动机构单独驱动一个气门开启，如果在气门机构上配置传统的液压挺柱，会存在以下问题：

在缸内制动状态时，缸内制动机构驱动其中一个气门开启，气门桥下行，但摇臂相对没有动作，这时液压挺柱伸长，自动补偿气门桥下行形成的间隙，当缸内制动结束后，气门关闭，这时由于液压挺柱来不及缩短，气门将不能完全关闭，造成在后续的工作过程中，气门不能密封，气缸内的压缩气体泄漏，使缸内制动效果下降甚至失败。

实用新型内容