[实用新型]一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构

说明书

本实用新型公开了一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构，包括右轮罩盖、左轮罩盖与固定底梁，所述右轮罩盖和左轮罩盖均固定安装在固定底梁的上部，所述右轮罩盖和左轮罩盖之间活动套接有伸缩轮罩，所述伸缩轮罩的一端外表面固定安装有橡胶垫，且伸缩轮罩的另一端内表面开设有第一对接槽，所述伸缩轮罩的另一端内表面靠近第一对接槽的一侧开设有第二对接槽，所述伸缩轮罩的一侧外表面固定安装有第一卡栓，所述伸缩轮罩的另一侧外表面固定安装有第二卡栓；使得本实用新型中的二级踏步公交车后轮轮罩板结构具有伸缩调节功能，提升其实适用范围，同时令其具有辅助支撑结构，增加其结构强度，延长其使用寿命，较为实用。

技术领域

本实用新型属于轮罩板结构设备技术领域，具体是一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构。

背景技术

该二级踏步公交车后轮轮罩板结构，是一种安装在二级踏步公交车后轮部位，对其后轮起到保护作用的一种轮轮罩板结构。

对比文件CN104648493B公开的一种用于连接轮罩板至车辆的后地板的结构，该结构连接所述后地板和所述轮罩板，所述后地板形成所述车辆的底部的后部，减震器安装支架安装于所述轮罩板上，所述减震器安装支架附接至所述后地板的两侧并且支撑减震器，可以包括：第一构件，所述第一构件在所述轮罩板的内侧的下端和所述后地板的侧面之间弯曲，并且所述第一构件两端分别附接至所述轮罩板和所述后地板；第二构件，所述第二构件垂直地延长，附接至所述轮罩板的外侧，与本实用新型相比，其灵活度较差，机械磨损率大。

但现有的二级踏步公交车后轮轮罩板结构在使用时还存在一定的弊端，传统后轮轮罩板结构不具有伸缩调节结构，从而使得传统后轮轮罩板结构只可以使用在固定型号的二级踏步公交车后轮上，降低了后轮轮罩板结构的适用范围；其次传统后轮轮罩板结构不具有辅助支撑结构，降低了后轮轮罩板结构的整体强度，使得后轮轮罩板结构在长时间使用过程中容易出现松动现象，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统后轮轮罩板结构不具有伸缩调节结构，从而使得传统后轮轮罩板结构只可以使用在固定型号的二级踏步公交车后轮上，降低了后轮轮罩板结构的适用范围；其次传统后轮轮罩板结构不具有辅助支撑结构，降低了后轮轮罩板结构的整体强度，使得后轮轮罩板结构在长时间使用过程中容易出现松动现象，而提供一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种二级踏步公交车后轮轮罩板结构，包括右轮罩盖、左轮罩盖与固定底梁，所述右轮罩盖和左轮罩盖均固定安装在固定底梁的上部，所述右轮罩盖和左轮罩盖之间活动套接有伸缩轮罩，所述伸缩轮罩的一端外表面固定安装有橡胶垫，且伸缩轮罩的另一端内表面开设有第一对接槽，所述伸缩轮罩的另一端内表面靠近第一对接槽的一侧开设有第二对接槽，所述伸缩轮罩的一侧外表面固定安装有第一卡栓，所述伸缩轮罩的另一侧外表面固定安装有第二卡栓，所述伸缩轮罩的上端外表面开设有两组伸缩卡槽，右轮罩盖、左轮罩盖和伸缩轮罩的底部外表面均开设有弧形槽口。

进一步的，所述伸缩轮罩和右轮罩盖之间通过第一对接槽和第二对接槽固定连接，所述伸缩轮罩和左轮罩盖之间通过伸缩卡槽活动连接，所述右轮罩盖和左轮罩盖的上端内侧均贯穿开设有两组腰型槽。

进一步的，所述右轮罩盖、左轮罩盖和固定底梁之间固定安装有若干组固定纵梁，且固定底梁和固定纵梁之间通过焊接固定。

进一步的，所述固定底梁的一侧固定安装有第一侧梁，所述固定底梁的另一侧固定安装有第二侧梁，第二侧梁、第一侧梁和固定底梁之间均通过焊接固定。

进一步的，所述固定底梁和第二侧梁之间固定安装有第二撑杆，所述固定底梁和第一侧梁之间固定安装有第一撑杆。

进一步的，所述固定底梁的上部靠近固定纵梁的一侧设有密封盖板，左轮罩盖的上部靠近腰型槽的一侧设有两组定位卡栓。