[实用新型]一种地铁车站型钢立柱桩孔口定位结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站型钢立柱桩孔口定位结构，包括型钢立柱、定位套管、扁担梁座，所述定位套管的相对两侧面上沿定位套管的长度方向设置有立柱锁止装置，所述型钢立柱的侧面上对应立柱锁止装置的锁止端设置有锁止耳；所述扁担梁座的底部设置有环形吊筋，所述定位套管的顶部设置有用于连接并锁止环形吊筋的套管锁止装置；本实用新型具有有效防止型钢立柱发生倾斜、扭转、偏移，同时使得型钢立柱在水下的位置可视可调的有益效果。

技术领域

本实用新型属于桩基施工装置的技术领域，具体涉及一种地铁车站型钢立柱桩孔口定位结构。

背景技术

在地铁施工中，格构柱作为大跨度混凝土支撑的竖向承重柱，常规工艺是在桩基孔内依次吊放安装格构柱钢筋笼、型钢立柱后，采用扁担梁在孔口定位型钢立柱，之后浇筑桩基水下混凝土。在施工过程中常常出现型钢立柱顶面位于泥浆液面以下的情况，使得型钢立柱的水下定位无法准确控制，进而导致基坑开挖后钢支撑连系梁架设不顺直的情况发生。同时，传统的型钢立柱是通过吊筋直接与扁担梁连接，由于扁担梁与型钢立柱之间的落差较大使得用于连接的吊筋长度较长，在后续灌注混凝土时，型钢立柱会受到混凝土的冲击力及上浮力的作用，较长的吊筋无法对型钢立柱进行有效定位固定，最终导致型钢立柱及吊筋发生扭转、偏移、倾斜等情况，同样会影响最终的钢支撑连系梁架的稳定性。

因此，针对传统的型钢立柱定位结构存在的容易受到混凝土的冲击力和上浮力影响、型钢立柱位于水下的情况无法准确控制的缺陷，本实用新型公开了一种地铁车站型钢立柱桩孔口定位结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站型钢立柱桩孔口定位结构，通过定位套筒对型钢立柱进行定位，同时间接延长型钢立柱的长度，使得定位套管的顶部高于水面，进而通过调节并观察定位套管的位置实现对水下的型钢立柱的位置的调节和控制；同时通过设置定位套管进行中间连接，有效减短了吊筋长度，配合定位套管对型钢立柱的定位固定，有效增强了型钢立柱对混凝土的冲击力和上浮力的抵抗能力，进而大大减少了型钢立柱和吊筋发生扭转、倾斜、偏移的情况，有效保证最终的钢支撑连系梁架的稳定性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种地铁车站型钢立柱桩孔口定位结构，包括型钢立柱、定位套管、扁担梁座，所述定位套管的相对两侧面上沿定位套管的长度方向设置有立柱锁止装置，所述型钢立柱的侧面上对应立柱锁止装置的锁止端设置有锁止耳；所述扁担梁座的底部设置有环形吊筋，所述定位套管的顶部设置有用于连接并锁止环形吊筋的套管锁止装置。

旋挖完成桩基孔成孔后，依次悬吊桩基下部钢筋笼和型钢立柱下放至桩基孔内部，并使得型钢立柱的顶端延伸至桩基孔的外侧并在型钢立柱的顶部悬吊套装定位套管。定位套管在型钢立柱的顶部套装深度调节完成后，通过立柱锁止装置将型钢立柱侧面上的锁止耳锁定，进而实现型钢立柱在定位套管内部的固定。然后悬吊连接后的定位套管和型钢立柱继续下放至桩基孔中，直到型钢立柱的底部下放至与桩基孔的底部接触，此时定位套管的顶部高于桩基孔的顶面。然后在桩基口处架设扁担梁座，然后在扁担梁座上安装环形吊筋，并通过定位套管顶部的套管锁止装置将环形吊筋锁止，实现扁担梁座与定位套管之间的连接固定。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述定位套管的相对两侧面上沿定位套管的长度方向贯穿设置有锁止槽，所述锁止槽沿定位套管的长度方向的相对两侧壁上对应线性设置有若干锁止孔，同轴对应的两个锁止孔之间设置有立柱锁止装置。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述立柱锁止装置包括锁止套筒、锁止销、锁止螺母，所述同轴对应的两个锁止孔中均安装有有锁止套筒，且同轴对应的两个锁止套筒之间插装有穿过锁止槽的锁止销，所述锁止销的两端均延伸至锁止孔外侧并螺纹连接有锁止螺母；所述锁止耳的底部对应锁止销设置有向下开口的开口槽。

为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述开口槽的底部开口端贯穿螺装有用于封闭开口槽的底部开口的闭口螺栓。