[实用新型]自动变速器换挡塔驱动式驻车机构

说明书

本实用新型公开了一种自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，驻车导向板还包括驻车转臂以及与变速器箱体配合的导向板转轴，导向板转轴与导向部固定，驻车转臂的一端与导向部或者导向板转轴固定，驻车转臂上设有叉口或安装孔；还包括换挡塔总成，换挡塔总成包括换挡换位轴、销、滑动推块、蓄力弹簧、换挡摆杆，销和换挡摆杆分别连接在换挡换位轴上，换挡换位轴穿过滑动推块并与滑动推块间隙配合，换挡换位轴穿过驻车转臂的叉口或安装孔，驻车转臂位于销与滑动推块之间；蓄力弹簧套在换挡换位轴上，蓄力弹簧的一端与换挡摆杆配合，蓄力弹簧的另一端与滑动推块配合。成本低以及减小占用空间的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构。

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器领域，具体涉及一种自动变速器换挡塔驱动式驻车机构。

背景技术

现有技术的自动汽车驻车机构如图1至图4所示，包括棘轮1、棘爪2、驻车导向板3、推杆总成4和驱动电机总成5。棘轮1通过其上设置的棘轮安装孔11配合在变速器的中间轴上；棘爪2上包括转动中心孔21、棘爪齿22、棘爪自锁面23，且棘爪2通过转动中心孔21枢轴安装在变速器箱体棘爪轴24上。

驻车导向板3包括导向部31、左安装孔32、右安装孔33，驻车导向板3通过左安装孔32、右安装孔33装配在变速器箱体上；推杆总成4包括推杆41、侧板42、上凸轮43、下凸轮44，上凸轮43与导向部31接触，下凸轮44与棘爪自锁面23接触，推杆41穿过侧板42上设置的孔并与该孔间隙配合，驱动电机总成5输出端面与推杆41相连。

在驻车时，驱动电机总成5转动驱动推杆41直线移动，同时带动侧板42移动，侧板42带动上凸轮43、下凸轮44移动，上凸轮43在驻车导向板3的作用下使下凸轮44推动棘爪2上的棘爪自锁面23绕棘爪轴24转动，最终使棘爪齿22驻入棘轮1的槽内，完成驻车动作。

上述自动汽车驻车机构的结构中需要对整个驻车机构单独设置驱动电机总成5，而单独的一个电机及电机控制系统约300多元，所以成本较高；且侧板42这种结构占用空间较大，空间结构不紧凑，导致箱体设计变大，增加箱体的总重量，不符合轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型提供一种成本低以及减小占用空间的自动变速器换挡塔驱动式驻车机构。

实现上述目的的技术方案如下：

自动变速器换挡塔驱动式驻车机构，包括：

棘轮，

驻车时与棘轮配合的棘爪；

驻车导向板，驻车导向板包括导向部，导向部的一端设有与棘爪配合的自锁面；

驻车导向板还包括驻车转臂以及与变速器箱体配合的导向板转轴，导向板转轴与导向部固定，驻车转臂的一端与导向部或者导向板转轴固定，驻车转臂上设有叉口或安装孔；

还包括换挡塔总成，换挡塔总成包括换挡换位轴、销、滑动推块、蓄力弹簧、换挡摆杆，销和换挡摆杆分别连接在换挡换位轴上，换挡换位轴穿过滑动推块并与滑动推块间隙配合，换挡换位轴穿过驻车转臂的叉口或安装孔，驻车转臂位于销与滑动推块之间；蓄力弹簧套在换挡换位轴上，蓄力弹簧的一端与换挡摆杆配合，蓄力弹簧的另一端与滑动推块配合；

换挡换位轴移动驱使蓄力弹簧推动滑动推块移动，滑动推块与驻车转臂形成抵顶，当蓄力弹簧的弹性作用力小于棘轮与棘爪配合产生的作用力时，随着换挡换位轴的移动将蓄力弹簧压缩，当蓄力弹簧的弹性作用力大于棘轮与棘爪配合产生的作用力时，蓄力弹簧的弹性作用力通过滑动推块作用在驻车转臂上使驻车导向板导向部转动，导向部驱动棘爪转动使棘爪与棘轮配合以锁定棘轮。

所述换挡塔总成的销、换挡摆杆固定安装在换挡换位轴上。

所述驻车转臂的另一端间隔布置两个凸形臂，两个凸形臂之间形成供换挡换位轴穿过的叉口。