[实用新型]一种耐冲击的铁路用侧梁

说明书

本实用新型公开了一种耐冲击的铁路用侧梁，包括主体框架、内部支撑结构、侧面支撑结构，主体框架，所述主体框架为内部中空前侧开放的结构；内部支撑结构，所述内部支撑结构包括蜂窝钢板和填充材料。本实用新型中，采用一体成型的主体框架座主体，内部焊接有蜂窝钢板作为吸能结构，在轻量化的基础上，做到吸能耐冲击的作用，主体框架的前后侧分别焊接有前挡板和后挡板，前后挡板上均焊接有一字型立板、第一人字形立板、第二人字形立板，增加前挡板、后挡板的整体强度，且前挡板和后挡板之间使用紧固螺栓和螺帽进行为此加固，使其更为稳固，从而将主体框架密封，且在主体框架内的空隙内填充有填充材料，可以填充空隙，使得侧梁的主体密封性更好。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程车配件技术领域，尤其涉及一种耐冲击的铁路用侧梁。

背景技术

铁路工程车安装有大量传感器和分析设备，可以在保持与运营车辆相同速度运行的情况下收集轨道、接触网的数据，查找线路上钢轨发生磨损导致的不平顺、使用高速摄像机拍摄接触网状况，还有很多别的功能，如动检，动检是检查线路情况，由车上的电脑分析以后得出结果，把需要进行维护的地点(比如哪的钢轨需要打磨或者更换、哪的道床不平整需要修整(无渣轨道好像就不用了)、哪里的接触网张力不够需要调整、哪的接触网磨损严重要换一类的)，上报后让维护人员晚上收车以后进行维护。

铁路工程车的侧梁是安装在车体两侧的用以支撑侧板的结构，在铁路工程车运行时，会受到一定的冲击，需要吸能结构来减少冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐冲击的铁路用侧梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种耐冲击的铁路用侧梁，包括主体框架、内部支撑结构、侧面支撑结构，主体框架，所述主体框架为内部中空前侧开放的结构；内部支撑结构，所述内部支撑结构包括蜂窝钢板和填充材料，所述蜂窝钢板设置在所述主体框架的内部，所述填充材料填充在蜂窝钢板的空隙和蜂窝钢板与主体框架之间的空隙内；侧面支撑结构，所述侧面支撑结构包括前挡板和后挡板，所述前挡板设置在主体框架内位于所述蜂窝钢板前侧的位置，所述后挡板设置在所述主体框架内位于所述蜂窝钢板前侧的位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述蜂窝钢板与所述主体框架焊接固定，所述填充材料为发泡胶。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前挡板、后挡板均与所述主体框架焊接固定，所述前挡板、后挡板的外侧中间位置均水平焊接有一字型立板，所述前挡板的两侧均开设有注料孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前挡板、后挡板的外侧两端均焊接有第二人字形立板，所述前挡板、后挡板的外侧中间位置均焊接有第一人字形立板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述前挡板、后挡板上分别对应开设有第一通孔和第二通孔，多个所述第二通孔内均设置有紧固螺栓，多个所述紧固螺栓的前端均穿过对应所述第一通孔螺纹连接有螺帽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主体框架、前挡板、后挡板均为高强度钢板制成，且高强度钢板外均喷涂有防锈层和耐磨层。

本实用新型具有如下有益效果：