[实用新型]一种凿岩台车发动机散热系统

说明书

本实用新型公开了一种凿岩台车发动机散热系统，包括发动机、散热泵单元、散热马达、风扇、散热器、油箱和安装架，其中发动机、散热泵单元和油箱分别安装于安装架底面，其中发动机和油箱分别设置于安装架底面两端。散热马达、风扇和散热器依次设置于发动机与油箱之间，散热马达与风扇可转动连接，散热马达和散热器固定在安装架的侧面上，散热马达、风扇和散热器的安装位置高于发动机和油箱的顶面。发动机通过发动机冷却液进油管、发动机冷却液出油管与散热器连接，散热马达与散热泵单元通过压力油管连接，散热马达通过散热马达回油管与油箱连接，散热泵单元通过泵吸油管与油箱连接。上述系统使发动机散热性能更好，且留有充足的检修空间。

技术领域

本实用新型涉及凿岩台车，具体涉及一种凿岩台车发动机散热系统。

背景技术

发动机散热系统是凿岩台车动力及行走系统的重要组成部分，用于及时散去发动机产生的热量，使发动机可持续性的运转。但在凿岩台车的实际使用过程中经常会出现发动机过热的情况，这是因为凿岩台车通常都是在隧道、矿山等通风不畅的狭小空间内作业。在发动机工作时产生大量的热量，无法及时有效的散去。特别是对于大吨位智能凿岩台车，其装机功率更大，其进风道更容易被装在发动机上的液力变矩器，减速机等遮挡。其出风道处的油箱、电机尺寸也更大，因此凿岩台车更容易出现发动机散热不畅而引起的过热问题。

现有凿岩台车发动机散热仍多采用发动机直驱散热风扇的方式来实现发动机的散热，实现方案见附图3。现有技术方案包括减速机a，发动机b，风扇c，散热器d，油箱f，安装架6。减速机a通过法兰联轴器等连接到序发动机b上，发动机b通过序联轴器连接风扇c，并驱动风扇c转动。风扇c转动后从进风道吸风经序散热器d。散热后，出风道经序油箱e出风，至此完成整个发动机散热过程。使用发动机直驱散热风扇的方式来散热发动机，至少存在下述三个问题：一是占用空间过大，维修不便。减速机+发动机+散热风扇+散热器，采用直联的方式，其长度一般会超过2米。几乎将底盘后部可以维修的空间完全挤占，维保人员无法进入车架进行维修；二是进、出风道不畅，散热效果不理想。散热风扇直接安装在发动机输出轴上，其进风通道多被发动机和变矩器等遮挡。因为发动机通常安装较低，散热风扇的出风口有电机，筋板结构件、油箱等遮挡，其出风不畅，如箭头所示。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种凿岩台车发动机散热系统，它具备很好的散热性并留有充足的设备检修空间。

为实现上述目的，本实用新型的一种凿岩台车发动机散热系统，包括发动机、散热泵单元、散热马达、风扇、散热器、油箱和安装架，所述发动机、散热泵单元和油箱分别安装于安装架底面，其中所述发动机和所述油箱分别设置于所述安装架底面两端，所述散热马达、风扇和散热器依次设置于所述发动机与所述油箱之间，所述散热马达与所述风扇可转动连接，所述散热马达和散热器固定在所述安装架的侧面上，所述散热马达、风扇和散热器的安装位置高于所述发动机和油箱的顶面；所述发动机通过发动机冷却液进油管和发动机冷却液出油管与所述散热器连接；所述散热马达与所述散热泵通过压力油管连接；所述散热马达通过散热马达回油管与所述油箱连接；所述散热泵通过泵吸油管与所述油箱连接。

进一步地，所述散热泵单元包括液压泵、溢流阀、补油单向阀，所述溢流阀与所述补油单向阀并联。

进一步地，所述液压泵为定量泵或变量泵。

进一步地，所述散热马达为定量齿轮马达。

本实用新型的有益效果是：其具有以下优点：一是占用空间小，维修方便。散热风扇、散热器不再与发动机直联，中间用管路连接，留出较大空间，装配、调试及维修非常方便。

二是风道顺畅，散热效果好。散热风扇、散热器组成的单元在发动机以上部分，风道从发动机上方通过，进入散热风扇后从电机上方通过。其进风道和出风道全程无障碍物阻挡，风道非常顺畅，散热效果大大提升。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；