[实用新型]一种新型摩托车连杆总成

说明书

本实用新型涉及一种新型摩托车连杆总成，它主要对连杆做进一步优化，从而减少因曲轴运动而产生的不均匀的离心力，进而提高舒适性，包括左曲柄、右曲柄以及连杆，连杆设于左曲柄和右曲柄之间，并通过曲柄销与左曲柄和右曲柄连接，连杆包括连接环以及两根支撑杆，两支撑杆的另一端焊接有连杆盖，连杆盖上通过连接螺栓可拆卸地设有连杆座，通过连接螺栓将连杆盖与连杆座相向锁紧夹持住曲柄销，曲柄销与连杆盖和连杆座之间设有滚针轴承和缓冲套，缓冲套包括金属材料制成的内套体和外套体，内套体的外表面以及外套体的内表面均设有第一齿，内套体和外套体之间设有橡胶制成的连接套，连接套上设有与第一齿啮合的第二齿。

技术领域

本实用新型涉及一种新型摩托车连杆总成。

背景技术

曲轴连杆总成是摩托车发动机上的关键零部件，用于将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动。在发动机曲轴连杆总成等部件高速运转的过程中，曲柄沿曲轴轴心转动会产生较大的不均匀的离心力，由此使发动机在运转时产生很大的振动。为了解决因曲轴运动产生的不均匀的离心力而引起发动机振动大的难题，行业内一般采用平衡轴与曲轴相结合来消除这一离心力，以减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。

中国专利申请号：201420094149.6公开了一种摩托车发动机曲轴连杆总成，包括左曲柄、右曲柄，左曲柄的外形为扇形，右曲柄的外形为扇形；曲轴连杆总成上曲柄销孔与曲轴连杆总成的偏心距为24.9～26.9mm；曲轴连杆总成上的连杆小头与曲柄销的中心距为101.5～105.5mm。在不改变发动机箱体外形尺寸，保证发动机通用性的同时，通过对曲轴连杆总成各尺寸的调整，来消除因曲轴运动而产生的不均匀的离心力，从而减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性；但其消除因曲轴运动而产生的振动是有限的，需要进一步对曲柄连接总成的结构进一步改进，进而提高舒适性。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种新型摩托车连杆总成，它主要对连杆做进一步优化，从而减少因曲轴运动而产生的不均匀的离心力，进而提高舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种新型摩托车连杆总成，包括左曲柄、右曲柄以及连杆，所述连杆设于左曲柄和右曲柄之间，并通过曲柄销与左曲柄和右曲柄连接，所述连杆包括用于与活塞杆连接的连接环以及两根一端与连接环焊接连接的支撑杆，两所述支撑杆的另一端焊接有连杆盖，所述连杆盖上通过连接螺栓可拆卸地设有连杆座，通过连接螺栓将连杆盖与连杆座相向锁紧夹持住曲柄销，所述曲柄销与连杆盖和连杆座之间设有滚针轴承和缓冲套，且形成过盈配合，所述缓冲套包括金属材料制成的内套体和外套体，所述内套体的外表面以及外套体的内表面均设有第一齿，所述内套体和外套体之间设有橡胶制成的连接套，所述连接套上设有与第一齿啮合的第二齿。

进一步的，所述连接套上沿其轴向方向设有至少一通孔，所述通孔内设有由金属制成的堵块，所述堵块与连接套过盈配合。

进一步的，两所述支撑杆呈“八”字型分布，其与连杆盖连接的一端的距离尺寸大于与连接环连接的一端的距离尺寸，且两者的比值为1.2～1.8。

进一步的，两所述支撑杆上设置加强肋。