[实用新型]一种车辆保险杠结构

说明书

本实用新型涉及一种车辆保险杠结构，包横梁以及与其连接的支臂，所述横梁和支臂分别采用连续纤维玻璃钢复合材料；所述支臂底端位于横梁背侧且两者之间通过角件相互连接固定；所述支臂顶端的连接位置外侧设有一包裹在其外壁上的加强套，加强套和支臂上分别设有一一对应设置的安装孔；本实用新型较现有技术实现了简化结构、减轻重量、降低成本，通过采用强度与钢材相当的连续纤维玻璃钢复合材料，在满足承载技术要求的前提下，保险杠减重达65%以上，轻量化效果十分显著。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，尤其涉及一种车辆保险杠结构。

背景技术

轻、中型卡车车架后下部一般都装有防护用的保险杠，由横梁、支臂、斜撑三个部件构成。横梁由管状型材加工而成，截面通常为矩形、圆形、日字形等，横梁通过两个支臂固定在卡车底盘部件上或车辆其他结构件上。

由于后下部保险杠有4吨以上的静载测试要求，在现有技术中，横梁通常为钢管型材，支臂及斜撑为钢材加工而成，部件连接采用焊接。目前卡车对自身轻量化的要求逐渐迫切，钢材保险杠重量高，需要寻找一种轻质高强的材料，在替代钢材的同时，满足后下部保险杠的承载要求，并控制生产成本。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆保险杠结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车辆保险杠结构，包横梁以及与其连接的支臂，其特征在于：

所述横梁和支臂分别采用连续纤维玻璃钢复合材料；

所述支臂底端位于横梁背侧且两者之间通过角件相互连接固定；

所述支臂顶端的连接位置外侧设有一包裹在其外壁上的加强套，加强套和支臂上分别设有一一对应设置的安装孔。

所述角件为L型结构，且其两侧分别与所述支臂和横梁连接固定。

所述角件的L型开口内部还设有与其一体结构的加强筋。

所述加强筋内部具有一空腔，且所述空腔内部填充有芯体。

所述芯体的材质为轻木或高强泡沫。

所述支臂的底端下部还设有一卡槽，且所述横梁位于所述卡槽内部。

所述横梁和支臂的玻璃钢复合材料中的玻璃纤维包括中间层和加强层，所述中间层位于玻璃钢复合材料内部并采用单向玻璃纱，所述加强层位于玻璃钢复合材料内侧和外侧表层并采用玻璃纤维织物。

所述横梁两端分别设有与其连接的封盖，封盖密闭横梁端部的敞口设置。

所述玻璃钢复合材料型材的截面为矩形或日字形或目字形。

所述支臂内部还设有一支撑件，支撑件表面与支臂内壁接触连接，且支撑件至少分布在所述支臂的连接位置内侧。

所述角件与横梁之间、角件与支臂之间、加强套与支臂之间分别通过结构胶粘结固定，且所述角件与横梁之间、角件与支臂之间还通过铆钉铆接固定。

综上所述，本实用新型的有益效果是：

1、连续纤维玻璃钢复合材料强度与钢材相当，韧性好，防腐蚀；比重仅为钢材的四分之一，在满足承载技术要求的前提下，保险杠减重达65%以上，轻量化效果十分显著。

2、连续纤维玻璃钢复合材料成型采用拉挤工艺和模压工艺，外形尺寸精确，生产效率高，材料利用率高，用人少，能有效控制成本。

3、部件装配采用胶接定位，铆接加固防松，满足连接强度。

4、角件为三角斜撑，支臂顶端装配部位配制钢质加强套，这两种方式可以保证力的传递；同时简化结构、减轻重量、降低成本。