[实用新型]混合动力系统及其车辆

说明书

本实用新型揭示了一种混合动力系统及其车辆，包括实心输入轴和空心输入轴，实心输入轴和空心输入轴连接于湿式常开离合器；实心输入轴的一侧设有用以将动力传输至差速器的输出轴，输出轴与空心输入轴之间设有传动齿轮副；还包括辅助电机和主驱动电机，辅助电机通过减速齿轮副直连于实心输入轴；主驱动电机和差速器之间连接有湿式常闭离合器。本实用新型的有益效果主要体现在：主驱动电机在低中速段工作，在高速段解耦，从而使得减速齿轮副的减速比可以做到很大，以降低辅助电机的扭矩要求，可选择低磁密细长型电机，降低成本；在高速段主驱动电机解耦以降低对主驱动电机的转速要求，低电压即可满足，最大程度上降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，具体而言，尤其涉及一种混合动力系统及其车辆。

背景技术

随着世界能源紧张及人们环保意识的增强，安全、节能、环保成为汽车发展的主题，同时由于纯电动汽车、燃料电池汽车关键技术的瓶颈制约，混合动力汽车成为合乎时宜的选择，事实也证明这种选择能够取得较满意的结果。电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，有电池、高性能电机、动力合成与控制技术、发动机综合控制等等。但所有这些研究对象都以一个良好的传动系统为研究对象去实现，因此动力合成方法和结构方式的选择直接关系到目标汽车的定位。

现有技术公开了一种采用双长轴距电机的混动四挡变速器，包括实心输入轴、空心输入轴、双离合器、输出轴、差速器、第一传动机构以及第二传动机构，第一传动机构设置在所述实心输入轴和输出轴之间；第二传动机构设置在所述空心输入轴和输出轴之间；还包括第一电机和第二电机，第一电机通过所述第二传动机构与差速器连接；第二电机直连差速器。上述结构中，对第二电机的爬坡要求扭矩要求比较大，最高车速需要第二电机的转速更高，在一个减速比的情况下，需要减速比做大，电机转速也需要增大，功率需求也需要同时变大，直接导致电压平台需要远远超过现有的电池电压平台，增加电池或者增加增压DCDC，成本及空间要求过高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种混合动力系统及其车辆。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种混合动力系统，包括，

一实心输入轴，连接于发动机；

一空心输入轴，套设在所述实心输入轴上；

一输出轴，平行设置在所述实心输入轴的一侧，其上设有与所述空心输入轴传动连接的传动齿轮副；

一差速器，用以接收所述输出轴输出的动力；

还包括，

一湿式常开离合器，其摩擦盘与所述实心输入轴固接，其压板与所述空心输入轴固接；

一辅助电机，设置在所述实心输入轴远离所述发动机的一端，通过减速齿轮副直连于所述实心输入轴；

一主驱动电机，设置在所述差速器的另一侧，两者之间连接有一湿式常闭离合器。

优选的，所述传动齿轮副包括空套在所述空心输入轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，所述输出轴上固设有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有同步器，所述同步器可选择地与所述一挡主动齿轮或二挡主动齿轮耦合。

优选的，所述同步器由设置在变速箱壳体内的换挡活塞缸驱动。

优选的，所述减速齿轮副包括固设在所述辅助电机电机输出轴上的减速主动齿轮和固设在所述实心输入轴上与所述减速主动齿轮啮合的减速从动齿轮，所述减速从动齿轮与所述减速主动齿轮的减速比为1：2。