[实用新型]一种新型的变速器与传动轴连接结构

说明书

本实用新型公开了一种新型的变速器与传动轴连接结构，包括变速器输出法兰、传动轴突缘，在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装有挠性盘。挠性盘上有均匀分布的安装孔，变速器输出法兰和传动轴突缘上分别布置有与挠性盘上的安装孔对应的螺纹孔，挠性盘的一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，挠性盘另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。本实用新型通过挠性盘在中间起到缓解冲击，降低传动系统振动噪音的作用，改善整车NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，具体涉及到一种新型的变速器与传动轴连接结构。

背景技术

变速器将发动机的输出动力经过传动轴、驱动桥传递到汽车轮。

现有的汽车布置方式都是变速器与传动轴直接刚性连接，整个传动系统传动链长，各个零部件之间的累积间隙大，造成在某些恶劣工况下传动系统振动大，传动系稳定性较差。

采用变速器与传动轴直接刚性连接方式，一方面会影响整车运行的稳定性，NVH评价结果不理想；另一方面，长期振动会影响变速器的轴承可靠性，缩短轴承和变速器的使用寿命。

专利文献1公开了一种与纵置变速器输出轴法兰匹配的传动轴,包括前轴管、后轴管、前法兰叉和后法兰叉，所述前轴管的一端焊接有外花键轴，所述外花键轴滑动配合有滑动叉，所述外花键轴的外缘上设有外花键，所述滑动叉的内壁上设有与外花键配合的内花键，所述滑动叉通过十字轴与前法兰叉连接，所述前轴管的另外一端焊接有中间节叉，所述后轴管的两端分别焊接成型有焊接叉，所述中间节叉通过十字轴与后轴管的一侧焊接叉连接，所述后轴管的另外一侧焊接叉通过十字轴与后法兰叉连接。其实际解决的问题是，通过在传动轴上最前端的位置布置滑动叉与花键轴的滑动副，使得该结构可匹配输出轴带法兰的变速器，连接可靠不存在液压密封性问题。

发明内容

本实用新型目的是提供一种新型的变速器与传动轴连接结构，具有结构简单﹑安装方便、减轻震动，缓解冲击，提高NVH性能的有点。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型的变速器与传动轴连接结构，包括变速器输出法兰、传动轴突缘，在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装有挠性盘。挠性盘在中间起到缓解冲击，降低传动系统振动噪音的作用，改善整车NVH性能。

进一步地，挠性盘上有均匀分布的安装孔，变速器输出法兰和传动轴突缘上分别布置有与挠性盘上的安装孔对应的螺纹孔，挠性盘的一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，挠性盘另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。

优选的，在挠性盘的安装孔内镶嵌有防磨衬套。

优选的，挠性盘为非金属材料。

更为优选的，挠性盘为橡胶材料，起到缓冲减震作用。

优选的，变速器输出轴端螺杆与传动轴内孔间隙配合，在变速器输出法兰、挠性盘及传动轴突缘三者安装时起到辅助定位支撑作用。

优选的，变速器输出法兰花键连接在变速器输出轴上并锁紧螺母固定。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下有益效果：

目前纵置后驱车型变速器与传动轴的连接方式都是直接刚性连接，这样会给整个传动系统带来震动冲击，影响NVH性能。

本实用新型在变速器输出法兰与传动轴突缘之间安装了挠性盘，挠性盘一端通过螺栓与变速器输出法兰连接，另一端通过螺栓与传动轴突缘连接。

挠性盘为橡胶材料，起到缓冲减震作用，改善了整个传动系统的震动噪音，提高了传统系统整体NVH性能。

目前此结构已应用于开发的车型中，经过计算分析后发现在NVH性能有很大的改善。

附图说明