[实用新型]一种轮边减速器壳体、减速增扭装置和车辆

说明书

本实用新型提供一种轮边减速器壳体、减速增扭装置和车辆，壳体包括：主体部和制动钳安装支架，其中，主体部包括基座和设置在基座上的凸台，基座的顶部、底部和中部分别设有转向节安装孔；安装支架包括架主体和第一加强筋，架主体位于基座部，第一加强筋的一端与架主体连接，第一加强筋的另一端与凸台连接；第一加强筋与位于基座部的转向节安装孔间隔设置；第一加强筋上也设有转向节安装孔；安装支架位于基座部的中部，且对称设置在凸台的两侧。制动钳安装支架分别对称地设置在凸台两侧，而基座底部不设置安装支架，避免了减速器壳体的重量分布不合理，方便了轮边减速器的安装。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种轮边减速器壳体、减速增扭装置和车辆。

背景技术

轮边减速器作为汽车底盘的重要零部件，是汽车传动系中最后一级减速、增扭装置，具有优化传动系统载荷、减小传动系统部件尺寸及获得较大离地间隙的功能。转向节及轮边减速器壳体不仅需要实现减速齿轮机构的布置，更需要配接安装制动系统、轮毂轴承等部件，配接要求相对较高；且转向节及轮边减速器壳体作为整车主要承载部件，需满足整车各个工况下使用要求，对其强度、寿命要求较为严苛，通常采用铸钢结构。现有转向节及轮边减速器壳体结构见图1、图2。

如图1所示，减速器壳体10上部、下部设置制动钳安装支架30，壳体10上设有多个安装孔11。转向节20与壳体10连接，转向节20上设有转向节臂安装面21。尤其下部安装支架30凸出壳体10较多，重量分布不合理，且影响轮边整体布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种轮边减速器壳体、减速增扭装置和车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的轮边减速器壳体，所述壳体包括：

主体部，所述主体部包括基座和设置在所述基座上的凸台，所述基座的顶部、底部和中部分别设有转向节安装孔；以及

制动钳安装支架，所述安装支架包括架主体和第一加强筋，所述架主体位于所述基座部，所述第一加强筋的一端与所述架主体连接，所述第一加强筋的另一端与所述凸台连接；所述第一加强筋与位于所述基座部的所述转向节安装孔间隔设置；所述第一加强筋上也设有所述转向节安装孔；

所述安装支架位于所述基座部的中部，且对称设置在所述凸台的两侧。

进一步地，所述壳体还包括：第二加强筋，所述第二加强筋一端与所述凸台连接，另一端与所述第一加强筋连接。

进一步地，所述第一加强筋的数量为至少三个，至少三个所述第一加强筋与所述架主体连接的一端相互聚拢，至少三个所述第一加强筋与所述凸台连接的另一端相互分散。

进一步地，所述转向节安装孔对称设置，且所述转向节安装孔的对称轴与所述安装支架的对称轴重合。

进一步地，所述基座部的底部设有放油孔，所述壳体还包括第三加强筋，所述第三加强筋自所述放油孔向所述凸台方向延伸；和/或

所述轮边减速器壳体为铝合金材质。

根据本实用新型第二方面实施例的减速增扭装置，所述减速增扭装置包括：

轮边减速器壳体，所述轮边减速器壳体为上述任一实施例所述的壳体；

转向节，所述转向节和所述主体部共同限定形成内腔，所述转向节上设有与所述内腔连通的加油孔，所述转向节安装在所述基座部背离所述凸台的另一侧；以及

转向节臂，所述转向节臂设置在所述转向节上。

进一步地，所述转向节上设有与所述转向节安装孔一一对应的螺纹孔，所述螺纹孔为盲孔；和/或

所述转向节均为铝合金材质。