[实用新型]用于车辆的可溃缩支架、可溃缩车辆前盖支撑结构以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的可溃缩支架，其包括：塑料支架本体，其上开设第一孔、第二孔、第三孔和第四孔，第二孔为用以与车辆的大灯总成连接的第二连接孔；第四孔为用以与车辆上纵梁连接的第三连接孔，第四孔轴向方向指向沿着车辆宽度方向的Y向；金属嵌件，其套设于第一孔内，以形成用以与车辆上纵梁连接的第一连接孔；第一连接孔轴向方向指向沿着车辆高度方向的Z向；塑料溃缩件，其连接于第三孔内，并自塑料支架本体上表面沿着Z向向上凸起；在塑料溃缩件与塑料支架本体的连接处设有弱化结构，弱化结构被设置为当塑料溃缩件受到沿着Z向向下的冲击力且冲击力大于预设值时，弱化结构断裂使塑料溃缩件相对于塑料支架本体沿着Z向向下移动。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆配件、车辆支撑结构以及车辆，尤其涉及一种支架、车辆前盖支撑结构以及车辆。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展以及中国保险汽车安全指数的出台，车辆的安全性能以及维修成本越来越受到消费者的关注和重视。其中维修成本要求车辆在低速碰撞中所产生的维修费用及备件等待时间尽可能的减少，同时CNCAP2021相对于CNCAP2018对于车外行人保护提出了更高的要求。因此，汽车企业在对车型进行研发时，需要着重关注车辆的安全性能。

在传统车辆结构中，车辆前盖的支撑结构一般包括大灯支架，上纵梁，大灯总成以及前端冷凝器安装支架。其中，大灯支架为钣金件，大灯支架一端通过螺栓与前端冷凝器安装支架连接，另一端可以与大灯总成及上纵梁通过螺栓连接在一起，大灯支架局部的凸起结构用于支撑卡接在前盖内板上的缓冲块，大灯总成与前端冷凝器安装支架通过螺栓连接。

然而，需要注意的是，在传统的前盖支撑结构中大灯总成，上纵梁以及大灯支架通过螺栓连接在一起，在低速碰撞中大灯总成没有后退的空间，碰撞中大灯总成会直接挤压上纵梁，损坏大灯，维修成本高。并且，大灯支架为钣金件，在行人保护考核中，行人头部撞击前盖内板后，前盖内板下部通过缓冲块支撑在大灯支架上，由于钣金无法溃缩，前盖内板下部无溃缩空间，会对行人头部造成较大的伤害。

基于此，针对现有传统车辆前盖支撑结构的缺陷，期望获得一种即有利于车外行人安全保护，又能提供更好的车辆维修经济性的新型前盖支撑支架、前盖支撑结构及车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种用于车辆的可溃缩支架，该可溃缩支架可以有效应用于车辆前盖支撑结构中，在发生碰撞事故时，该可溃缩支架可以发生变形，为大灯留出可后退的空间，不至于对上纵梁产生损伤，具有良好的维修经济性。相应地，本实用新型所述的可溃缩支架在前盖正常关闭过程中可对缓冲块进行支撑，同时一旦发生碰撞事故，当行人碰撞产生的作用力大于某一安全值限值时，塑料溃缩件能够发生溃缩，从而使得前盖能够进一步向下溃缩，以有效减少对行人头部的伤害。

此外，本实用新型所述的可溃缩支架生产成本低，相较于传统金属支架重量减少60％，有利于进一步实现车身轻量化以及节能减排，具有良好的推广前景和应用价值。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆的可溃缩支架，其包括：

塑料支架本体，其上开设有第一孔、第二孔、第三孔和第四孔，其中所述第二孔为用以与车辆的大灯总成连接的第二连接孔；所述第四孔为用以与车辆的上纵梁连接的第三连接孔，所述第四孔的轴向方向指向沿着车辆宽度方向的Y向；

金属嵌件，其套设于所述第一孔内，以形成用以与车辆的上纵梁连接的第一连接孔；其中所述第一连接孔的轴向方向指向沿着车辆高度方向的Z向；

塑料溃缩件，其连接于所述第三孔内，并自塑料支架本体的上表面沿着所述Z向向上凸起；其中在所述塑料溃缩件与塑料支架本体的连接处设有弱化结构，所述弱化结构被设置为当塑料溃缩件受到沿着所述Z向向下的冲击力且冲击力大于预设值时，弱化结构断裂以使塑料溃缩件相对于塑料支架本体沿着所述Z向向下移动。