[实用新型]可变阻尼减震器

说明书

本实用新型揭示了一种可变阻尼减震器，包括工作缸以及压装在其两端的导向套总成和阀底总成，导向套总成上设有一活塞阀系；工作缸的外圆周面上设有一中间筒，中间筒和工作缸配置界定一密封进液腔；中间筒上套设有一与之同轴的外筒，外筒与工作缸、导向套总成、阀底总成以及中间筒配合形成一相对密封的储液腔，储液腔与阻尼腔连通；外筒上一电磁阀总成，电磁阀总成的出油口与储液腔连通，其进油口与进液腔连通。本实用新型的有益效果主要体现在：本可变阻尼减震器具有特定的构造，可以根据行驶路况，通过调节电磁阀开度，来调节减震器的阻尼力，使汽车在不同的路况下均能具有较好的减震效果，从而在不同的路况下均能具有较高的舒适性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体而言，尤其涉及一种可变阻尼减震器。

背景技术

随着经济和科学技术的发展，汽车已经成为人们出行最主要的交通工具。在汽车的使用中，其安全性和舒适性是非常重要的问题。减震器是保证汽车安全性和舒适性的一个关键因素。

传液压式的减震器其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热量，再由减震器散发到大气中，而现有的减震器的阻尼力都保持恒定的，使得汽车在遇到颠簸路面时，减震器不能适应路面的冲击，影响乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种可变阻尼减震器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种可变阻尼减震器，包括工作缸以及过盈压装在其两端的导向套总成和阀底总成，所述导向套总成上设有一可相对其上下活动的活塞阀系，所述活塞阀系的活塞端延伸置于所述工作缸的阻尼腔内；所述工作缸的外圆周面上过盈套设有一中间筒，所述中间筒和工作缸配置界定一密封进液腔，所述进液腔通过开设在所述工作缸上位于所述活塞端上方的进油孔与所述阻尼腔连通；所述中间筒上套设有一与之同轴的外筒，所述外筒与所述工作缸、导向套总成、阀底总成以及中间筒配合形成一相对密封的储液腔，所述储液腔通过开设在所述阀底总成上的流道与所述阻尼腔连通；所述外筒上一电磁阀总成，所述电磁阀总成的出油口与所述储液腔连通，其进油口与所述进液腔连通。

优选的，所述中间筒内圆周面的两端均开设有卡槽，每一所述卡槽内均嵌入有密封圈Ⅰ，所述密封圈Ⅰ紧套设在所述工作缸上。

优选的，所述工作缸的长度大于或等于所述中间筒的长度。

优选的，所述中间筒上开设有一小直径开口，所述外筒上开设有一大直径开口；所述电磁阀总成至少包括焊接在所述外筒上位于大直径开口外侧的电磁阀阀座和焊接在所述中间筒上位于所述小直径开口外侧的嘴座，所述电磁阀阀座内设有与其适配的电磁阀，所述电磁阀、小直径开口和大直径开口的中轴线共轴，所述电磁阀的进油端可延伸置于所述嘴座内，并与之紧配合；所述电磁阀的出油端与所述大直径开口连通。

优选的，所述电磁阀的进油端上套设有密封圈Ⅱ，所述密封圈Ⅱ与所述嘴座紧贴。

优选的，所述电磁阀阀座内卡设有一限位环，所述电磁阀的进油端贯穿所述限位环延伸置于所述嘴座内，所述限位环上还开设有开口，所述电磁阀的出油端的液压油通过开口回流至所述储液腔内。

优选的，所述工作缸上开设有四个所述进油孔。

优选的，所述导向套总成与所述外筒的内壁紧配合，且其顶部还扣押有油封。

优选的，所述中间筒套设在所述工作缸的外圆周面上，其两端与所述工作缸过盈压装。

本实用新型的有益效果主要体现在：