[实用新型]一种减速器壳体密封检测装置

说明书

本实用新型公开了一种减速器壳体密封检测装置，包括外壳，外壳的一侧分别贯穿有进料管和软管，软管的一端固定设置有套管，进料管的一侧固定连接有储液瓶，外壳的另一侧电性连接有操作板，外壳的顶部焊接有扶手，外壳的正面分别贯穿有检修板和散热孔，外壳的正面电性连接有显示屏，外壳的底部焊接连接有支撑脚，外壳的内部通过螺栓分别固定安装有烟雾发生器、主机和真空机，外壳的内部分别嵌入有连接管和隔板，隔板的顶部通过螺栓分别固定安装有气压传感器，储液瓶的顶部通过螺纹固定连接有瓶盖，储液瓶的正面贯穿有观察板，本实用新型通过设置的烟雾发生器、气压传感器、主机和真空机解决了装置检测精度比较低的问题。

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，具体为一种减速器壳体密封检测装置。

背景技术

由于铸造的工艺、环境不同，加工完成后的汽车减速器壳体有可能存在贯穿性空洞、微裂纹，一旦这种带有贯穿性空洞或者微裂纹的汽车减速器壳体装车后，由于它的内部密封性较差，导致驱动桥内的润滑油容易通过贯穿性空洞或者微裂纹渗漏出来，影响减速器的功能，使车辆使用困难。

减速器壳体的密封性检测是其生产工艺中的必要环节，老的方法是将工件封堵好后浸入水中观察，这需要人为的进行判断，会有误判发生，且精度没有保证，也不能对成批的大量工件进行定量的分析，并且浸入水中的工件还需要烘干，使用壳体类工件检漏机进行检测时，工艺复杂。

但现有的减速器壳体密封检测装置的检测方法比较单一，从而会降低装置的检测精度，且现有的检测装置的散热效果比较差，不能够两装置内部的热空气快速排出到装置外部，从而对装置内部部件的使用寿命造成影响，为此我们提出一种减速器壳体密封检测装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速器壳体密封检测装置，以解决上述背景技术中提出装置的检测精度比较低且散热效果比较差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减速器壳体密封检测装置，包括外壳，所述外壳的一侧分别贯穿有进料管和软管，所述软管的一端固定设置有套管，所述进料管的一侧固定连接有储液瓶，所述外壳的另一侧电性连接有操作板，所述外壳的顶部焊接有扶手，所述外壳的正面分别贯穿有检修板和散热孔，所述外壳的正面电性连接有显示屏，所述外壳的底部焊接连接有支撑脚，所述外壳的内部通过螺栓分别固定安装有烟雾发生器、主机和真空机，所述外壳的内部分别嵌入有连接管和隔板，所述隔板的顶部通过螺栓分别固定安装有气压传感器。

所述储液瓶的顶部通过螺纹固定连接有瓶盖，所述储液瓶的正面贯穿有观察板，所述储液瓶的底部固定设置有弯管接头。

进一步优选的，所述扶手位于外壳顶部的中央位置，所述扶手的内壁刻有花纹，所述扶手与外壳焊接连接。

进一步优选的，所述散热孔整体呈矩形，所述散热孔呈横向等距排列，所述散热孔贯穿于外壳上。

进一步优选的，所述连接管包括连接管外壁上的电磁阀，所述连接管分别与软管、烟雾发生器、气压传感器和真空机相连接，所述连接管嵌入于外壳内。

进一步优选的，所述观察板整体呈透明状，所述观察板的表面刻有刻度线，所述观察板贯穿于储液瓶上。

进一步优选的，所述弯管接头整体呈半弧状，所述弯管接头的外壁刻有螺纹，所述弯管接头的外径尺寸等于进料管的内径尺寸，所述弯管接头与储液瓶固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种减速器壳体密封检测装置，具备以下有益效果：