[实用新型]一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，利用了原有的机车控制系统，包括电源、接近开关SQ、司机控制器ADS、中间继电器KA、警报器一HA、警报器二HLL，接近开关SQ接电源正负极、输出端接司机控制器ADS，司机控制器ADS另一端接中间继电器KA线圈，中间继电器KA线圈另一端接电源正极；中间继电器KA常开触头一端接机车控制系统的Y16端口、另一端串联警报器二HLL和警报器一HA后接电源正极，输出端供电接口COM4接入电源负极。本装置可在机车带闸运行且机车加载、车速大于设定数值时发出声光警报，并且当机车在打温、加载试验、惰行或停车启动等操作时不发出报警，避免频繁误报警。

技术领域

本专利申请属于铁路机车车辆控制技术领域，更具体地说，是涉及一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置。

背景技术

机车车轮大都由轮箍和轮辋两部分组成，二者采用过盈配合，用热装或冷压的方式紧紧地固装在一起，如果产生牵引力的车轮轮箍和轮辋发生相对位移，就叫动轮弛缓。机车在运行中如果发生了动轮弛缓，轮箍和轮辋之间产生了相对位移，随时有改变轮间距的可能，轮间距一旦改变，将发生机车脱线甚至颠覆的重大事故。

动轮弛缓除了制造、检修工艺原因外，大部分是由于机车在运用过程中轮箍与闸瓦、轨道长时间摩擦温发热造成，带闸运行、空转、长大下坡道调速措施不当等都是轮箍长时间摩擦发热的因素，而带闸运行是动轮弛缓的最主要因素，包括机车自动制动机故障和忘记松手制动机造成的带闸运行，而避免机车带闸是预防机车动轮弛缓的重要措施。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，可以在机车带闸运行且机车加载、车速大于设定数值时发出声光警报，提示机车司机采取停车或缓解制动的措施；并且当机车在打温、加载试验、惰行或停车启动等操作时不发出报警，避免频繁误报警。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种适用于GK1C型机车的动轮防迟缓装置，利用了GK1C型机车原有的机车控制系统，包括电源、接近开关SQ、司机控制器ADS、中间继电器KA、警报器一HA、警报器二HLL，接近开关SQ的两个输入端分别接电源的正负极、输出端接司机控制器ADS，司机控制器ADS的另一端连接中间继电器KA的线圈，中间继电器KA的线圈另一端连接电源正极；中间继电器KA的常开触头一端连接机车控制系统的Y16端口、另一端依次串联警报器二HLL和警报器一HA后接入电源正极，机车控制系统中与Y16端口对应的输出端供电接口COM4接入电源负极。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：电源为机车控制系统的机车控制电源，机车控制电源为DC24V。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：接近开关SQ采用电感式NPN型直流24V常开接近开关。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：警报器一HA采用闪光蜂鸣器，警报器一HA的报警声音大于85dB。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：接近开关SQ安装在机车手制动所在轮对的制动缸鞲鞴横杆上方、并固定于机车转向架侧梁上；警报器一HA和警报器二HLL安装于机车的司机操作台上。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：警报器二HLL为LED灯。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的有益效果是：

（1）当机车由于忘记松手制动、制动机故障、误操作等原因带闸加载运行时，警报器报警，提示司机采取措施，避免长时间带闸运行造成的动轮弛缓。

（2）利用了GK1C型机车原有的机车控制系统，减少改造难度，提高改造效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中：