[实用新型]车辆减振装置和车辆

权利要求书

1.一种车辆减振装置，设置在车辆的负重轮(3)与车架(2)之间，其特征在于，包括：

套筒组件(10)，所述套筒组件(10)上设有用于连接所述负重轮(3)的结构；

扭杆组件(20)，所述扭杆组件(20)的至少一部分设于所述套筒组件(10)中，并能够相对所述套筒组件(10)转动，所述扭杆组件(20)上设有用于连接所述车架(2)的结构；

阻尼机构(30)，设于所述套筒组件(10)与所述扭杆组件(20)之间，并分别与所述套筒组件(10)、所述扭杆组件(20)相连。

2.根据权利要求1所述的车辆减振装置，其特征在于，还包括：

平衡肘(40)，所述平衡肘(40)的一端与套筒组件(10)相连，所述平衡肘(40)的另一端用于与所述负重轮(3)转动连接；

所述平衡肘(40)沿垂直于所述扭杆组件(20)的旋转轴线的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆减振装置，其特征在于，

所述套筒组件(10)包括相连的筒盖(104)、转轴筒(101)和连接筒(103)，所述筒盖(104)与所述连接筒(103)分别设于所述转轴筒(101)沿其轴向方向的两侧，并与所述转轴筒(101)相连；

所述连接筒(103)与所述阻尼机构(30)相连，所述筒盖(104)与所述扭杆组件(20)相连，所述转轴筒(101)与所述平衡肘(40)相连。

4.根据权利要求3所述的车辆减振装置，其特征在于，

所述转轴筒(101)与所述扭杆组件(20)之间设有支撑轴承(11)，所述转轴筒(101)与所述扭杆组件(20)同轴设置，且通过所述支撑轴承(11)转动连接；和/或

所述转轴筒(101)、所述筒盖(104)和所述连接筒(103)一体成型。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆减振装置，其特征在于，

所述阻尼机构(30)包括相互平行设置的第一摩擦片(301)和第二摩擦片(302)；所述第一摩擦片(301)设于所述套筒组件(10)的内壁上；所述第二摩擦片(302)设于所述扭杆组件(20)上；所述第一摩擦片(301)与所述第二摩擦片(302)摩擦接触；或

所述阻尼机构(30)包括第一强磁铁和第二强磁铁；所述第一强磁铁设于所述套筒组件(10)的内壁上；所述第二强磁铁设于所述扭杆组件(20)上；所述第一强磁铁和第二强磁铁的异性磁极相对设置。

6.根据权利要求5所述的车辆减振装置，其特征在于，

对于所述阻尼机构(30)包括第一摩擦片(301)和第二摩擦片(302)的情况，所述第一摩擦片(301)和所述第二摩擦片(302)呈环形；或多个所述第一摩擦片(301)和多个所述第二摩擦片(302)沿所述扭杆组件(20)的周向呈环形分布设置。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆减振装置，其特征在于，

所述扭杆组件(20)连接有固定支承盘(21)，所述固定支承盘(21)用于与所述车架(2)相连；

所述固定支承盘(21)上设有限位件(211)，所述限位件(211)与所述套筒组件(10)止抵配合，用于限制所述扭杆组件(20)的转动行程。

8.根据权利要求7所述的车辆减振装置，其特征在于，

所述扭杆组件(20)包括多个相互套接的子扭杆(201)，相邻的两个所述子扭杆(201)间设置有复位件，多个所述子扭杆(201)间能够相对转动并能够在复位件的回复力的作用下回到原位；其中一个所述子扭杆(201)与所述套筒组件(10)固定连接，另一个所述子扭杆(201)与所述固定支承盘(21)固定连接；和/或

所述扭杆组件(20)的至少一部分被构设为弹性构件，所述扭杆组件(20)的一端与所述套筒组件(10)固定连接，另一端与所述固定支承盘(21)固定连接。