[实用新型]一种中桥主减速器壳试压检测工装

说明书

本实用新型属于汽车配件检测技术领域，涉及一种中桥主减速器壳试压检测工装。加工工序间实现检测泄漏点的中桥主减速器壳试压检测工装。包括上下配合的底座和上盖，所述底座与上盖之间通过凸轮锁紧机构锁紧固定；所述底座包括放置面以及底座四端设置的支撑柱，所述支撑柱上设有上支撑板、下支撑板，还包括穿过所述上支撑板、下支撑板、且固定于下支撑板底面的锁紧螺杆；所述上盖包括上下配合的盖帽和盖沿，所述盖帽包括帽孔以及盖帽顶部设置的进气孔、压力表、排气孔；所述凸轮锁紧机构包括活动连接的压板和凸轮，所述压板一端与所述盖沿接触、且压板设有螺杆槽，所述锁紧螺杆穿过螺杆槽连接有锁紧螺母，所述凸轮设于所述支撑柱顶面。

技术领域

本实用新型属于汽车配件检测技术领域，特别是涉及一种中桥主减速器壳试压检测工装。

背景技术

关于商用车中桥主减速器壳体漏油，究其原因大多为主减速器壳体铸造砂眼、气孔等缺陷造成。为排查漏油情况，车桥厂的一般做法为：整桥装配完成后，把出油孔密封好，从进油孔连接气泵气管，向整支车桥内充入压缩空气达到0.18~0.2Mpa,然后整桥放入水槽内，待水面平稳后观察有无气泡冒出，以此来判断是否存在泄漏点，若发现有漏气的情况再进行封堵修补。

但现有的方式存在以下缺陷：1、整支车桥试压后若发现漏气的情况，则只能从减速器壳外部用修补剂修补，短期内有效，两至三年后修补剂失效脱落后还会出现漏油情况。2、若用修补牢固的补焊方式来修补，则需要将减速器壳从车桥上拆卸下来，内部装配的零部件拆卸出来，待修补结束再逐一装配好，这就增加了装配的次数，并且存在二次装配的零部件损坏不能使用的情况。3、对于个别气孔砂眼严重的主减速器壳，修补后也达不到正常使用的质量要求，只能将装配好的零部件全部拆卸，将主减速器壳废弃掉，增加了装配拆卸的时间成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种

在主减速器壳加工的工序间即可实现检测泄漏点的中桥主减速器壳试压检测工装。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种中桥主减速器壳试压检测工装，包括上下配合的底座和上盖，所述底座与上盖之间通过凸轮锁紧机构锁紧固定；所述底座包括放置面以及底座四端设置的支撑柱，所述支撑柱上设有上支撑板、下支撑板，还包括穿过所述上支撑板、下支撑板、且固定于下支撑板底面的锁紧螺杆；所述上盖包括上下配合的盖帽和盖沿，所述盖帽包括帽孔以及盖帽顶部设置的进气孔、压力表、排气孔；所述凸轮锁紧机构包括活动连接的压板和凸轮，所述压板一端与所述盖沿接触、且压板设有螺杆槽，所述锁紧螺杆穿过螺杆槽连接有锁紧螺母，所述凸轮设于所述支撑柱顶面。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述凸轮通过转轴与所述压板另一端连接。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述凸轮上设有凸轮柱。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述放置面设有密封垫槽，所述密封垫槽中设有密封垫。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述盖沿设有开口。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述支撑柱高度与主减速器壳法兰面高度一致。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述帽孔内的深度比主减速器壳半圆凸台高度高5mm。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述盖沿底面与主减速器壳法兰面接触之间设有密封垫。

本实用新型中桥主减速器壳试压检测工装的优点是：