[实用新型]一种防侧翻三轮车平叉

说明书

本实用新型公开了一种防侧翻三轮车平叉，包括机架机构与连动机构，所述机架机构包括第一支架、第二支架，所述第一支架的中部焊接有转动轴柱，所述第二支架的中部焊接有圆形套管。本实用新型中，先将第一支架、第二支架转动连接，再选择合适长度的限位套管，并将限位套管套在连杆上，然后在连杆上套上锥形筒，再在锥形筒上安装弹簧，这时将连杆与球头螺纹连接，并将弹簧的另一端与球头连接，那么通过此设计的三轮车平叉，可以配合不同三轮车的需要，给予不同三轮车的倾斜角度，防止在转向时产生的向心力使车身朝某一侧发生倾斜后侧翻，从而降低了事故发生的概率，进而提高了一定的安全性。

技术领域

本实用新型属于三轮车平叉技术领域，具体为一种防侧翻三轮车平叉。

背景技术

三轮车是指有三个轮子的交通工具，是由自行车改造而成的，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位；三轮车是人力车与自行车的一种结合体，可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等；而三轮车平叉就是固定三轮车后面轮子的活动部分。呈U型，形似叉子，所以叫平叉，或者叫后平叉；

传统装置存在以下不足：

目前，三轮车平叉在使用的过程中，虽然在停车或车速较慢时的稳定性较好，但是在速度稍快或转弯时，稳定性就明显降低，特别是在高速运动时，由于其的前轮是单轮结构，在转向时产生的向心力很容易使车身朝某一侧倾斜后侧翻，造成一定的安全事故，存在一定的危险性，基于上述问题，我们为此设计了这样一种防侧翻三轮车平叉来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种防侧翻三轮车平叉。

本实用新型采用的技术方案如下：一种防侧翻三轮车平叉，包括机架机构与连动机构，所述机架机构包括第一支架、第二支架，所述第一支架的中部焊接有转动轴柱，所述第二支架的中部焊接有圆形套管，同时圆形套管通过锥形轴承与转动轴柱转动连接，所述转动轴柱的另一端设有螺纹，并通过螺母固定，所述连动机构包括固定座，所述固定座设有两个且两个固定座分别焊接在第二支架的两侧，所述第一支架的上表面中部焊接有固定板且固定板上开设有U型槽，所述固定座的端口内侧均通过转轴转动安装有球头且球头的内侧相对面固定安装有连杆，同时连杆活动卡在U型槽中，所述连杆上两侧均活动套有锥形筒且锥形筒的一侧与球头之间通过弹簧固定连接，所述连杆上两侧均活动套有限位套管且限位套管位于球头、锥形筒之间。

在一优选的实施方式中，所述球头在靠近锥形筒的一侧均开设有螺纹孔，所述连杆的两端端处外壁面均开设有螺纹，同时连杆与球头螺纹连接。

在一优选的实施方式中，所述第一支架、第二支架、固定座、固定板、连杆、限位套管、锥形筒均为钢材质。

在一优选的实施方式中，两个所述限位套管的长度均相同，所述连杆在初始位置时，连杆的中心位于U型槽中。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，先将第一支架、第二支架转动连接，再选择合适长度的限位套管(此时限位套管越长，可以倾斜的角度越小，限位套管越短倾斜的角度越大)，并将限位套管套在连杆上，然后在连杆上套上锥形筒，再在锥形筒上安装弹簧，这时将连杆与球头螺纹连接，并将弹簧的另一端与球头连接，那么通过此设计的三轮车平叉，可以配合不同三轮车的需要，给予不同三轮车的倾斜角度，防止在转向时产生的向心力使车身朝某一侧发生倾斜后侧翻，从而降低了事故发生的概率，进而提高了一定的安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视局部连接结构示意图；

图3为本实用新型第一支架、固定板、U型槽连接结构示意图；

图4为本实用新型球头、连杆俯视连接结构示意图；