[实用新型]一种交通限高支架

说明书

本实用新型公开了一种交通限高支架，包括两个对称设置的侧支架和滑动设置于两个侧支架之间的防撞限高钢梁，每个侧支架的下方均设有配重井道，所述配重井道内设有配重块，所述配重井道上方盖设有井道盖板，所述侧支架包括两个立柱和设置于两个立柱之间的连接横梁，所述连接横梁上开设有滑槽，所述滑槽一端设有第一缓冲弹簧，所述防撞限高钢梁的两端分别滑动设置于两个侧支架的滑槽内，所述防撞限高钢梁远离第一缓冲弹簧的一侧设有钢丝绳，所述钢丝绳绕过滑轮组之后穿过井道盖板与配重块连接。可起到缓冲作用，从而可减少对车辆和交通限高支架的损伤。

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种交通限高支架。

背景技术

在重要桥梁或要道入口一定距离处通常都会设置交通限高支架，现有得交通限高支架均为没有缓冲的“硬支架”。在超高车辆未注意时，会直接撞上交通限高支架，往往会造成车辆及交通限高支架的损坏，尤其当超高车辆速度较快时，很可能伤及车内乘坐人员。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种交通限高支架，可起到缓冲作用，从而可减少对车辆和交通限高支架的损伤。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种交通限高支架，包括两个对称设置的侧支架和滑动设置于两个侧支架之间的防撞限高钢梁，每个侧支架的下方均设有配重井道，所述配重井道内设有配重块，所述配重井道上方盖设有井道盖板，所述侧支架包括两个立柱和设置于两个立柱之间的连接横梁，所述连接横梁上开设有滑槽，所述滑槽一端设有第一缓冲弹簧，所述防撞限高钢梁的两端分别滑动设置于两个侧支架的滑槽内，所述防撞限高钢梁远离第一缓冲弹簧的一侧设有钢丝绳，所述钢丝绳绕过滑轮组之后穿过井道盖板与配重块连接。

更进一步的技术方案是，所述配重块包括上端开口的配重块壳体和盖设于所述配重块壳体上的配重块盖板，所述配重块盖板下端面设有弹簧套筒，所述配重块壳体与弹簧套筒之间填充有混凝土，所述弹簧套筒内设有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧上端与配重块盖板连接，下端固定连接有弹簧压板，所述钢丝绳绕过滑轮组之后与弹簧压板连接。

更进一步的技术方案是，所述滑轮组包括设置于立柱上端的第一滑轮、设置于立柱下端的第二滑轮和设置于井道盖板上的第三滑轮。

更进一步的技术方案是，所述滑槽与第一缓冲弹簧相对的一端设有缓冲垫。

更进一步的技术方案是，所述防撞限高钢梁的两端穿过滑槽之后设有防脱块。

更进一步的技术方案是，所述立柱的一侧设有斜支撑杆。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：超高车辆与防撞限高钢梁发生碰撞，带动防撞限高钢梁沿滑槽滑行，在防撞限高钢梁沿滑槽滑行过程中，通过钢丝绳带动配重块上升，当防撞限高钢梁2滑动到一定位置之后与第一缓冲弹簧相抵，在第一缓冲弹簧的作用下起到良好的缓冲效果。配重块的结构设计既可以防止超高车辆撞击导致钢丝绳因瞬时拉力过大产生断裂问题，又可以保证在超高车辆撞击时给与车辆的反作用力足够大及防撞限高钢梁能够复位。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是配重块的剖视图；

图中：1、配重井道；2、防撞限高钢梁；3、立柱；4、连接横梁；5、滑槽；6、第一缓冲弹簧；7、钢丝绳；8、配重块壳体；9、配重块盖板；10、弹簧套筒；11、混凝土；12、第二缓冲弹簧；13、弹簧压板；14、第一滑轮；15、第二滑轮；16、井道盖板；17、第三滑轮；18、缓冲垫；19、防脱块；20、斜支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。