[实用新型]一种不易磨损的电动汽车减速器

说明书

本实用新型公开了一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体和限位环，所述壳体的内部安装有电机转轴，且壳体内部的一端安装有轴承。本实用新型安装有限位压杆、限位压板、制动连接杆、限位环、限位卡板、第一限位卡条和第二限位卡条，电动车制动时，制动连接杆受到制动装置推动，使得制动连接杆通过限位压板和限位压杆向下推动限位卡板，使得限位卡板底部的第二限位卡条与限位环外侧的第一限位卡条卡合，可对限位环限位，防止限位环继续转动，从而可对电机转轴限位，使电机转轴停止转动，避免驱动齿轮与从动齿轮之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮和从动齿轮的磨损，有利于延长装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种不易磨损的电动汽车减速器。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，为电动车提供动力的电机通电后，转子围绕定子转动，转子带动电机转轴转动，由于电机转轴的转速较快，往往需要将电机转轴与减速器连接，现有的电动汽车减速器在使用时，如果对电动车进行制动，制动装置与刹车片产生摩擦减速，减速过程中，电机转轴由于惯性作用依然通过驱动齿轮带动减速器内部的从动轴转动，而从动轴受到制动装置的减速效果转速降低，从动轴与电机转轴之间产生转速差值，这使得从动齿轮与驱动齿轮之间产生较大咬合力，容易使从动齿轮与主动齿轮之前产生较大磨损，大大降低了装置的使用寿命，因此，本实用提供一种电动汽车减速器用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易磨损的电动汽车减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体和限位环，所述壳体的内部安装有电机转轴，且壳体内部的一端安装有轴承，所述轴承的内部安装有延伸至壳体外部的从动轴，且从动轴的外侧安装有从动齿轮，所述电机转轴的外侧安装有与从动齿轮啮合的驱动齿轮，所述电机转轴的外侧套设有限位环，且限位环远离驱动齿轮的一端安装有安装套环，所述安装套环的两侧皆设置有固定卡槽，所述限位环的外侧均匀安装有第一限位卡条，所述壳体内部一侧的顶部设置有凹槽，所述凹槽远离从动齿轮的一侧设置有滑槽，且滑槽通过滑块安装有限位压板，所述限位压板的顶部安装有延伸至壳体外部的制动连接杆。

优选的，所述电机转轴靠近限位环一端的两侧皆设置有安装槽，且安装槽的内部皆安装有固定弹簧，所述固定弹簧远离电机转轴的一端皆安装有与固定卡槽相互配合的固定卡块。

优选的，所述限位压板底部靠近驱动齿轮的一侧安装有限位压杆，且限位压杆的底部安装有限位卡板，所述限位卡板的底部均匀安装有第二限位卡条。

优选的，所述凹槽内部的底部安装有复位弹簧，且复位弹簧远离凹槽的一端与限位压板连接。

优选的，所述壳体的顶部与底部皆均匀安装有安装片，且安装片的内部皆设置有安装孔。

优选的，所述壳体的两端皆均匀安装有散热鳍片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该不易磨损的电动汽车减速器安装有限位压杆、限位压板、制动连接杆、限位环、限位卡板、第一限位卡条和第二限位卡条，电动车制动时，制动连接杆受到制动装置推动，使得制动连接杆通过限位压板和限位压杆向下推动限位卡板，使得限位卡板底部的第二限位卡条与限位环外侧的第一限位卡条卡合，可对限位环限位，防止限位环继续转动，从而可对电机转轴限位，使电机转轴停止转动，避免驱动齿轮与从动齿轮之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮和从动齿轮的磨损，有利于延长装置的使用寿命；