[实用新型]地铁车站站台板与底板一体化装配式箱梁结构

说明书

本实用新型提供一种地铁车站站台板与底板一体化装配式箱梁结构，包括顶板站台、底板、腹板和底板边部厚板；顶板站台和底板相互平行且二者之间竖直设置有腹板，腹板位于顶板站台底面两侧，且顶板站台、底板和腹板一体成型，且底板两侧对称设置有底板边部厚板，两侧的底板边部厚板外侧均设置有一块间双凹凸榫，这样可以有较强的抗剪能力；底板一侧壁上水平设置有榫槽；底板的另一侧壁上水平设置有榫头，榫槽与榫头相匹配，用于装配式箱梁结构的幅间纵向连接。本实用新型实现轨道道床与装配式结构底板一起在工厂内浇注制造，提高了整个道床结构的整体性和承载力；装配式车站结构构件在工厂内加工，装配精度比现场浇筑更加精确可靠。

技术领域

本实用新型属于地下结构工程领域，尤其是涉及一种地铁车站站台板与底板一体化装配式箱梁结构。

背景技术

城市轨道交通地下车站的建造目前仍以明、盖挖为主，传统的明挖作业，现场施工工程量大、所需劳动力众多、施工过程复杂、施工质量难以控制。地铁车站站台一般为钢筋混凝土结构，传统的施工工艺为采用施工现场绑扎钢筋、浇筑混凝土的方式进行站台结构施工，需在施工现场投入较多的人力、物力，施工工序较多，且所有站台结构构件均需在施工现场制作完成，需等待混凝土龄期。这种生产方式工业化程度低，建设效率低，施工周期长。

另外，利用传统的施工工艺建造地铁车站站台还存在材料、资源和能源消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘污染大，存在与区间施工交叉作业，施工工期彼此相互制约等问题；不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

采用装配式地铁车站结构，构件生产实现工厂化，现场施工可进行智能拼装，相较于明挖结构，装配式构件的形状可根据受力和建筑空间进行调整。应结合建筑空间使用、结构受力特点、现场施工工艺，以全新的装配式思维思考轨道交通地下车站的设计。采用站台与底板一体化装配式箱梁结构符合轨道交通发展的方向，有利于环境保护和提高施工效率。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种地铁车站站台板与底板一体化装配式箱梁结构，尤其适合使用者在对站台进行施工的时候提高施工效率，并有效节省施工投入。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种地铁车站站台板与底板一体化装配式箱梁结构，包括顶板站台、底板、腹板和底板边部厚板；顶板站台和底板相互平行且二者之间竖直设置有腹板，腹板位于顶板站台底面两侧，且顶板站台、底板和腹板一体成型，底板整体采用平底型式，且底板两侧对称设置有底板边部厚板，两侧的底板边部厚板外侧均设置有一块间双凹凸榫，这样可以有较强的抗剪能力；底板一侧壁上水平设置有榫槽；底板的另一侧壁上水平设置有榫头，榫槽与榫头相匹配，用于装配式箱梁结构的幅间纵向连接。顶板站台和底板边部厚板上均设置有吊点，吊点上设置有吊起装置，用于构件的吊装定位，且能满足吊装受力要求。底板侧壁上纵向等距设置有三个精轧螺纹钢预留孔，幅间纵向连接所需压力通过精轧螺纹钢施加预紧力实现，保证纵向连接的可靠性。顶板站台顶部两侧对称设置有注浆孔，且底板上竖直对称设置有两个注浆孔，使用者通过注浆孔灌注水泥浆液或环氧树脂浆液，将箱梁结构底板与箱梁结构基础固定。底板底部两端对称设置有一钢板，两侧的钢板上均设置有一螺栓，螺栓自由端穿过钢板旋入底板内。两侧的块间双凹凸榫上均设置有PC钢棒预留孔，PC钢棒预留孔穿过底板边部厚板，将底板边部厚板与块间双凹凸榫固定；两侧的PC钢棒预留孔均有两个。

装配式箱梁结构待两侧相邻结构块固定完成后，由纵向推入与相邻块拼装，并固定于底部基础上。

装配式箱梁结拼装完成后，向块间双凹凸榫接缝处注环氧树脂胶，完成分块间的连接。