[实用新型]一种电控活塞喷油冷却系统及喷油嘴

说明书

本实用新型为一种电控活塞喷油冷却系统及喷油嘴，通过活塞底部喷油嘴双喷油工作方式，实现活塞内冷油腔和活塞底部分别冷却效果。所述喷油嘴采用内喷嘴和喷油嘴外套管双喷油方式，喷油嘴外套管末段侧面上沿圆周方向分布多个斜向上的外喷孔，多个外喷孔形成外环形喷嘴。本实用新型能实现活塞内冷油腔和活塞底部分别润滑油喷油，并增加加热器改善冷启动时活塞和缸套的润滑情况，提高内燃机的热效率。

技术领域：

本实用新型属于内燃机技术领域，具体的说，本实用新型涉及一种电控活塞喷油冷却系统及喷油嘴。

背景技术：

内燃机工作时,各运动件表面之间由于存在相对高速运动而产生摩擦。如果金属表面直接摩擦,不仅会使内燃机内部功率损耗增加,而且会使摩擦表面迅速磨损,同时摩擦产生的大量热量,又会导致某些零件工作表面熔化,造成内燃机无法正常工作。为了保证内燃机正常工作,必须对各相对运动零件的表面进行润滑,使零件之间形成润滑油膜,将直接摩擦变为间接的液体摩擦,以减少磨损和功率损耗。现代内燃机润滑系统分为压力润滑和飞溅润滑两种：机油泵将机油从油底壳吸出,经集滤器到机油泵,再将机油送入机油滤清器过滤后压入主油道。主油道的机油一部分通过各曲轴主轴承油道分别进入主轴瓦和主轴颈,然后通过斜油孔进入连杆轴颈；另一部分上行进入凸轮轴轴套和气门摇臂轴衬套,对各摩擦表面进行压力润滑。当曲轴转动时,飞溅的油滴和油雾使气缸壁、活塞及活塞环表面得到润滑。当内燃机在工作时，其各个零件的工作条件和工作状态有所不同，系统的运行对于活塞润滑和冷却的程度要求也不一样，因此当前高负荷内燃机的活塞冷却经常通过在活塞底部使用喷嘴将润滑油喷射到活塞中的内冷油腔中，该部分通过机油泵压力供给；而活塞和缸套间的润滑通过飞溅润滑实现。

现有技术中冷却机油通过喷油嘴垂直向上喷射进入活塞内冷油腔的喷油不能对活塞底部有效冷却；或直接采用单喷嘴向上倾斜喷射的喷油方式，存在机油冷却面积不足和冷却效率低的问题。

因此，有必要改善对活塞内冷油腔和活塞底部的冷却，并改善冷启动时活塞和缸套的润滑情况。

实用新型内容：

针对现有技术的不足，本实用新型设计了一种电控活塞喷油冷却系统及喷油嘴，通过改变喷油嘴结构、改变机油道的结构和增加电磁阀开关等实现活塞内冷油腔和活塞底部分别润滑油喷油，并增加加热器改善冷启动时活塞和缸套的润滑情况，提高内燃机的热效率。

根据上文所表述现有系统的不足及改进思路，本实用新型所采用的技术方案是：一种电控活塞喷油的冷却系统，包括电控机油泵、喷油嘴，机油滤清器经机油冷却器进入主油道，其特征在于：

在机油滤清器和机油冷却器之间设置一个与喷油嘴进口相连的加热油道，并在加热油道里安装机油加热器，在靠近机油加热器进口附近的管路上安装热电磁阀开关，在机油加热器和喷油嘴进口连接位置设有副油道，该副油道连接到主油道上，在副油道上安装冷电磁阀开关；

所述喷油嘴采用内喷嘴和喷油嘴外套管双喷油方式，在内喷嘴外部加上喷油嘴外套管，所述喷油嘴外套管两端封闭，在喷油嘴外套管的前部上设有联通喷嘴支油道的密封孔，喷嘴支油道通过该密封孔将喷油嘴外套管的储油空间与喷油嘴主油道联通，在喷嘴支油道上安装喷油嘴电磁阀开关；喷嘴主油道直接联通内喷嘴，喷嘴支油道从喷嘴主油道旁边引出联通喷油嘴外套管的储油空间，喷嘴主油道进口连接机油加热器的出口，喷油嘴外套管末段侧面上沿圆周方向分布多个斜向上的外喷孔，多个外喷孔形成外环形喷嘴。

在机油加热器后安装压力传感器和温度传感器，三个电磁阀开关由汽车ECU控制通断，汽车ECU能获取机油泵、机油加热器的工况数据信息，同时能获取机油加热器后安装的压力传感器和温度传感器的相关数据信息。由ECU控制冷却系统，实现内燃机最大功率的工作状态。