[实用新型]一种路基路面弯沉检测装置

说明书

本实用新型涉及一种路基路面弯沉检测装置，属于路面检测设备技术领域，其主要方案包括：安装在底座上并排的前臂和并排的后臂，所述后臂一端安装有测头，所述前臂远离后臂的一端设置有百分表支架，其中一所述前臂可拆卸式安装有中空状的支撑筒，所述支撑筒内滑移连接有连接杆，另一所述前臂与连接杆端部设有用于连接两者的连接件，以及设置在支撑筒上用于锁定连接杆的锁定组件，所述支撑筒与连接杆外壁上均设有刻度线。本实用新型能够确保在进行弯沉检测过程中，随着测量点的改变，待操作者将弯沉仪移动到预定位置后，操作者可以迅速对弯沉仪进行定位，减少不必要的人工操作，从而提高了操作者的效率，一定程度上也确保了检测数据的准确度。

技术领域

本实用新型涉及路面检测设备的技术领域，尤其是涉及一种路基路面弯沉检测装置。

背景技术

弯沉是公路设计和公路工程质量状况评价的重要技术指标之一，它从整体上反映了路面各层次的整体强度。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。路面弯沉值一般通过弯沉检测获得。

目前，现有的弯沉检测装置一般包括弯沉仪，常用的弯沉仪有贝克曼弯沉仪和落锤式弯沉仪。贝克曼弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1，具有质量轻，精度高和使用方便等特点。因此，贝克曼弯沉仪在弯沉检测过程中使用得较多。使用贝克曼弯沉仪进行弯沉检测的主要步骤包括：在测试路段布置测点，测点一般布置在行车道的轮迹带上每车道20m一个测点，用白油漆或粉笔划上记号，并记录测点里程、位置；用“前进卸载法”测定，将试验车的一侧后轮停于测点上。迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。测头应置于轮胎间隙中心稍前3-5cm处。调整百分表，使读数为4-5mm。用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；然后吹口哨，指挥试验车缓缓前进(汽车前进的速度宜为5km/h左右)，使百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨或挥动红旗指挥试验车停止。待百分表指针回转稳定，再次读取终读数。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在进行弯沉检测时，为了提高检测数据的准确度，往往会采用两个弯沉仪同时进行测量，在使用过程中，首先需要将这两个弯沉仪平行置于试验车左右两侧的后车轮轮胎间隙的预定地面位置，当测量点改变时，需要人工将这两个弯沉仪进行移动，移动完成时，又需要对左右两边的弯沉仪重新进行定位，此过程操作起来较麻烦，且耗时较长，大大降低了操作者的效率。对此，有待进一步改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种路基路面弯沉检测装置。能够确保在进行弯沉检测过程中，随着测量点的改变，待操作者将弯沉仪移动到预定位置后，操作者可以迅速对弯沉仪进行定位，减少不必要的人工操作，从而提高了操作者的效率，一定程度上也确保了检测数据的准确度。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路基路面弯沉检测装置，包括：安装在底座上并排的前臂和并排的后臂，所述前臂一端安装有测头，所述后臂远离前臂的一端设置有百分表支架，其中一所述前臂可拆卸式安装有中空状的支撑筒，所述支撑筒内滑移连接有连接杆，另一所述前臂与连接杆端部设有用于连接两者的连接件，以及设置在支撑筒上用于锁定连接杆的锁定组件，所述支撑筒与连接杆外壁上均设有刻度线。

采用上述技术方案，通过在前臂上可拆卸式安装支撑筒和连接杆，当需要对左右两边的弯沉仪进行重新定位时，通过滑移连接杆，调节支撑筒与连接杆的总长度，通过支撑筒与连杆外壁上的刻度线确定支撑筒与连接杆的总长度为试验车开始时左右后车轮轮胎间隙之间的距离，最后再通过连接件将连接杆固定在另一前臂的预定位置，即可完成两弯沉仪的重新定位。此操作过程简单快捷且不需要操作人员通过肉眼观察左右两弯沉仪的位置，减少出现因一些主观因素而造成对弯沉仪的定位不准确的情况，提高了操作者的工作效率。