[实用新型]有轨电车、充电基站和轨道交通系统

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，涉及一种有轨电车、充电基站和轨道交通系统。该有轨电车包括头车、尾车以及具有至少一个车厢的中部车厢组，所述中部车厢组位于所述头车与所述尾车之间，所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部均设有取流器，所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的取流器位于靠近头车的一侧；当中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于靠近头车的一侧；当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近头车的一侧。该有轨电车可节省车厢底部的空间，提高有轨电车的充电效果。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，特别是涉及一种有轨电车、充电基站和轨道交通系统。

背景技术

现有技术中，有轨电车大多通过底部取流的方式进行充电，将充电槽通过弹簧伸缩机构固定在绝缘外壳上，再安装在轨道梁上，并将充电刀安装在车辆底部转向架上。当车辆进站或进入车辆段车库充电位后，充电刀将导入充电槽内，实现对有轨电车的充电。然而，由于在充电过程中充电槽常需适应充电刀刀片进行横移，因此使得需要的横向尺寸较大，而有轨电车的底部空间往往较小，这使得有轨电车的底部布置较为复杂，易出现问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的底部取流的方式导致的有轨电车的底部布置较为复杂的技术问题，提供一种有轨电车、充电基站和轨道交通系统。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种有轨电车，包括头车、尾车以及具有至少一个车厢的中部车厢组，所述中部车厢组位于所述头车与所述尾车之间，所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部均设有取流器，所述头车的车厢顶部的所述取流器与所述尾车的车厢顶部的所述取流器对称设置；

当中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于其所处车厢的中部或靠近所述头车的一侧；

当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述头车的一侧。

根据本实用新型实施例的有轨电车，将取流器设置在所述中部车厢组的车厢、所述头车的车厢以及所述尾车的车厢的顶部，并使所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的每一所述取流器位于靠近头车的一侧，当中部车厢组的车厢的数量为奇数时，所述中部车厢组的中间车厢的取流器位于靠近所述头车的一侧，当所述中部车厢组的车厢的数量为偶数时，所述中部车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述头车的一侧，相比于现有技术中将取流器设置在车厢底部，可更好地节省车厢底部的空间，便于在有轨电车转向掉头后对有轨电车进行充电，提高有轨电车的充电效率、充电便捷性、灵活性以及可靠性，从而提高有轨电车的充电效果，同时有利于车辆计轴器及接地等布置。此外，当车厢数为偶数时，中部车厢组的车厢的制备可以模块化生产，不需要考虑车厢是属于前半部分还是后半部分。

可选地，当所述中部车厢组的车厢的数量为奇数，且所述中部车厢组的中间车厢的两侧存在第一车厢组及第二车厢组时，所述第一车厢组的车厢数量与第二车厢组的车厢数量相同，所述第一车厢组的取流器与所述第二车厢组的取流器关于中间车厢对称设置。

可选地，所述第一车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述第二车厢组的一侧，所述第二车厢组的每一车厢的取流器位于其所处车厢靠近所述第一车厢组的一侧。

可选地，所述头车的车厢顶部的所述取流器位于靠近尾车的一侧，所述尾车的车厢顶部的所述取流器位于靠近头车的一侧。

可选地，所述取流器包括沿第一方向间隔设置的第一极板、第二极板及第三极板，所述第一极板与所述第三极板关于所述第二极板对称，且所述第一极板的极性及所述第三极板的极性均与第二极板的极性相反，多个取流器的第二极板的极性相同且均位于其所处车厢的中线上。