[实用新型]一种抗干扰电路、车辆供电电路及车辆

说明书

本实用新型提供了一种抗干扰电路、车辆供电电路及车辆，抗干扰电路包括第一电容、第二电容以及第一电阻所述第一电阻的第一端与所述第一电容的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电容的第二端连接，所述第一电容的第二端接地，所述第二电容的第一端接地，所述第一电容的数量为至少一个，所述第一电容的数量与所述第二电容的数量相等，所述第一电容的容值与所述第二电容的容值相等；车辆供电电路包括电源、电池管理系统，以及上述抗干扰电路；车辆上装配有上述车辆供电电路，这种抗干扰电路能够避免电池管理系统在车辆的使用过程中受到冲击，从而保证车辆供电电路以及车辆的稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种抗干扰电路、车辆供电电路及车辆。

背景技术

国家正在大力推广新能源电动汽车，市场占有量逐年在提升。在新能源电动汽车中，供电装置是必不可少的，供电装置往往会搭载电池管理系统，以便更好的向车辆输送电能。

在车辆的行驶过程中，启动、行驶、加速、换档、启动电器、干扰等异常情况下，会产生脉冲尖峰电压或者脉冲尖峰电流，产生脉冲尖峰电压或者脉冲尖峰电流会进一步通过供电系统与车辆之间的线路回流，从而对电池管理系统产生冲击干扰，影响电能的稳定传输。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种能够避免电池管理系统在车辆的使用过程中受到冲击干扰的抗干扰电路。

一种抗干扰电路，包括第一电容、第二电容以及第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述第一电容的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电容的第二端连接，所述第一电容的第二端接地，所述第二电容的第一端接地，所述第一电容的数量为至少一个，所述第一电容的数量与所述第二电容的数量相等，所述第一电容的容值与所述第二电容的容值相等。

上述方案中，当车辆在启动、行驶、加速、换档、启动电器、干扰等异常情况下，产生的脉冲尖峰电压或者脉冲尖峰电流会经过抗干扰电路，抗干扰电路上的第一电容以及第二电容能够将产生的脉冲尖峰电压或者脉冲尖峰电流吸收，第一电容以及第二电容接地，那么，第一电容以及第二电容吸收的电能会被进一步消解，与第一电容、第二电容并联的第一电阻进一步保证了抗干扰电路的安全性和可靠性。

进一步的，所述抗干扰电路还包括第三电容、第四电容，所述第三电容的第一端与所述第一电容的第一端、所述第一电阻的第一端连接，所述第三电容的第二端与所述第二电容的第二端、第一电阻的第二端连接，所述第四电容与所述第三电容并联。

进一步的，所述第一电容的容值为1-2uF，耐压值为2.5KV。

进一步的，所述第三电容的容值为1-2uF，耐压值为2.5KV，所述第四电容的容值为1-2uF，耐压值为2.5KV。

进一步的，所述第一电阻上流经的电流值不超过1.5mA。

本实用新型还提出一种车辆供电电路，包括电源、电池管理系统、以及前文所述的抗干扰电路。

上述方案中，车辆供电电路包括电源、电池管理系统，以及前文所述的抗干扰电路，电源沿与车辆连接的线路输送电能给车辆，当车辆在启动、行驶、加速、换档、启动电器、干扰等异常情况下，产生的脉冲尖峰电压或者脉冲尖峰电流会先经过抗干扰电路，避免了通过总正总负回传以至于对电池管理系统以及电源产生冲击干扰，保证了电池管理系统以及电源的安全性。

进一步的，所述车辆供电电路还包括第二电阻、第三电阻，所述电源与所述第二电阻的第一端、所述抗干扰电路的第一端连接，所述电源的第二端与所述第三电阻的第二端、所述抗干扰电路的第二端连接，所述第二电阻的第二端与所述电池管理系统的第一端连接，所述第三电阻的第一端与所述电池管理系统的第二端连接。