[实用新型]高速公路互通匝道加宽结构

说明书

本实用新型涉及一种高速公路互通匝道加宽结构，沿互通匝道的初始路肩内侧按1:1.5的坡率清除路基20～30cm厚的外表，在所述路基沿其高度方向开挖多级台阶并采用固化土填筑所述路基至设计加宽宽度形成加宽路基，所述加宽路基的坡率设为1：1.5，且所述加宽路基上设有与所述加宽路基坡率一致的路肩，所述路肩与所述互通匝道的路面之间由下至上依次铺设水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层和水泥混凝土面层。本实用新型采用固化土填筑，能使加宽路基压实后形成一个整体的板块结构，达到常规土体所不能达到的压实度，显著提高土体强度，具有更优异的稳定性和抗渗性，能很好地解决互通匝道加宽后的新旧路基间存在差异沉降的问题。

技术领域

本实用新型涉及高速公路施工养护领域，尤其涉及一种高速公路互通匝道加宽结构。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，高速公路的交通量逐年递增，由于早期修建高速公路时对交通的迅猛增长预估不足，目前已有相当一部分高速公路互通呈现出交通量饱和的态势，使得高速公路互通通行效率大打折扣，不能适应高速公路的服务水平、交通量增长及社会发展的要求，迫切需要扩容改造来提高互通通行能力。

与新建公路相比，旧路加宽改造特别是互通匝道加宽改造具有施工难度大、工艺复杂、质量要求高等特点。高速公路路基加宽最大的技术难题是解决新旧路基不均匀沉降，由于新旧路基地基沉降不同，因此它们的沉降变形也不同，这就必然导致新旧路基间存在差异沉降。虽然我国以往加宽路基通过填筑原状土或其它传统施工技术完成的高速公路加宽工程积累了一些经验，但还没有成型的技术解决高速公路加宽新旧路基不均匀沉降这一问题，很多拓宽工程技术不佳。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种高速公路互通匝道加宽结构，加宽路基采用固化土进行填筑，可以有效减小互通匝道新旧路基间的不均匀沉降问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的所述高速公路互通匝道加宽结构沿互通匝道的初始路肩内侧按1:1.5的坡率清除路基20～30cm厚的外表，在所述路基沿其高度方向开挖多级台阶并采用固化土填筑路基至设计加宽宽度形成加宽路基，所述加宽路基的坡率设为1：1.5，且所述加宽路基上设有与所述加宽路基坡率一致的路肩，所述路肩与所述互通匝道的路面之间由下至上依次铺设水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定碎石基层和水泥混凝土面层。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述固化土由天然土、水泥、固化剂和水拌和而成。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述固化土的含水量不超过2％。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述路肩的坡度大于所述互通匝道的路面的坡度。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述路肩的坡度为3％。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述台阶的宽度为200cm，且所述台阶设有向内的坡度，所述坡度为3％。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，多级所述台阶采用逐一开挖并填筑的方式形成。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述水泥稳定砂砾底基层为铺设18cm厚的4％水泥稳定砂砾底基层，所述水泥稳定碎石基层为铺设18cm厚的5％水泥稳定碎石基层，所述水泥混凝土面层为26cmC40水泥混凝土面层。

在本实用新型提供的高速公路互通匝道加宽结构的一种较佳实施例中，所述路肩采用C25现浇混凝土浇筑而成。