[实用新型]电池充放电控制电路、电池管理控制系统和新能源汽车

说明书

本实用新型涉及电路设计技术领域，具体涉及一种电池充放电控制电路、控制方法和新能源汽车。该放电控制回路包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关和预充电阻，第一开关的一端与电池的负极连接，另一端与放电负载的负极连接，放电负载的正极与第二开关的一端连接，第二开关的另一端与第三开关的一端连接，第三开关的另一端电池的正极连接，预充电阻的一端与电池的正极连接，另一端与第四开关的一端连接，第四开关的另一端与第二开关的另一端连接，在放电时首先对放电负载进行预充操作，使得电路中电流缓慢上升，当完成预充操作后，再进行放电，这样避免了直接闭合多个开关产生的大电流对中各元件造成损害，使得元器件损坏或者整个电路损坏。

技术领域

本实用新型涉及电路设计技术领域，具体涉及一种电池充放电控制电路、电池管理控制系统和新能源汽车。

背景技术

电池管理系统BMS的一个重要功能就是保护电池，如何保护电池，简单有效的方法就是消除电池的充放电电流，因此，对充放电开关的控制成为了BMS的标配；BMS对继电器的控制分为2种，一种是强控制，即绝对控制，BMS不受外部设备(主要是VCU新能源汽车整车控制器)的影响，根据电池的安全状态，自主控制电路中开关的通断；另一种是弱控制，相对控制，BMS基本无自主控制权，需要接收VCU发送的命令，根据命令来控制电路中开关的通断。在弱控制中，VCU发送控制开关的控制命令后，BMS根据VCU的实时命令，实施开启或关断电路中开关的操作。然而，VCU并不是专业的电路开关管理设备，其对开关的开通和关断要求，并没有考虑到开关会存在的风险；比如，VCU在同一时间发送闭合，控制电路中多个开关同时闭合，以达到放电的目的，此时若BMS完全按照VCU命令，同时闭合多个开关，导通产生大电路，将可能导致多个开关发生粘连，对多个开关造成永久性损坏，或者将负载烧毁，以至于电路损坏。因此可见现有的控制电路还存在一定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是现有的电池充放电控制电路容易引起电路或者开关损害。

一种电池充放电控制电路,包括放电控制回路，所述放电控制回路包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关和预充电阻；

所述第一开关的一端与电池的负极连接，另一端与放电负载的负极连接，所述放电负载的正极与所述第二开关的一端连接，所述第二开关的另一端与所述第三开关的一端连接，所述第三开关的另一端所述电池的正极连接，以此形成放电回路；

所述预充电阻的一端与所述电池的正极连接，另一端与所述第四开关的一端连接，所述第四开关的另一端与所述第二开关的另一端连接，以此形成放电预充回路。

在一种实施例中，还包括第五开关，所述第五开关的一端与所述第三开关的一端连接，另一端与充电负载的正极连接，所述充电负载的负极与所述第一开关的另一端连接，以此形成充电控制回路；

所述第四开关的另一端还与所述第五开关的一端连接，以此形成充电预充回路。

在一种实施例中，所述第一开关、第二开关、第三开关、第四开关和第五开关均为继电器。

在一种实施例中，还包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述电池以及所述继电器的控制端连接，用于接收控制信号以控制所述继电器的通断，进而控制所述放电控制回路或充电控制回路导通工作。

在一种实施例中，还包括上位机和/或VCU，所述上位机和/或VCU通过CAN总线与所述电池管理系统通信连接，用于向所述电池管理系统发送控制信号。

一种用于新能源汽车的电池管理控制系统，包括电池、充放电控制电路、电池管理系统和VCU；

所述充放电控制电路与所述电池电连接，组成充电控制回路和放电控制回路；

所述电池管理系统与所述充放电控制电路通信连接，所述电池管理系统用于接收控制信号以控制所述充电控制回路和放电控制回路的导通和关断；