[实用新型]一种地铁车厢内饰生产用抛光装置

说明书

本实用新型涉及内饰生产技术领域，且公开了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，包括底座，所述底座的顶部活动安装有活动架，所述底座的顶部固定安装有数量为两个且贯穿活动架的导向杆，所述底座的顶壁固定安装有位于两个导向杆的相对一侧且与活动架左侧固定连接的电动杆，所述底座的顶部固定安装有位于电动杆背面的固定座，所述固定座的顶部固定安装有延伸至固定座内部的液压杆，所述固定座的正面活动安装有与液压杆底部传动连接的机体，所述机体的内部转动连接有延伸至机体下方的抛光轮。该地铁车厢内饰生产用抛光装置，可适用于不同的异形内饰件进行抛光操作，避免人工手持进行抛光，提高抛光效率与作业安全性，具有较高的适用性。

技术领域

本实用新型涉及内饰生产技术领域，具体为一种地铁车厢内饰生产用抛光装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，在地铁车厢的内部通常会安装金属装饰件，如边沿弧形板等，都需要进行表面抛光处理。

传统的内饰生产用抛光装置在使用时仅能进行规则件抛光处理，对于不规则件需要手工进行拿持抛光，抛光效率较低，且存在较大的安全隐患，故而提出了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置来解决上述提出的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，具备适用性强等优点，解决了传统的内饰生产用抛光装置在使用时仅能进行规则件抛光处理，对于不规则件需要手工进行拿持抛光，抛光效率较低，且存在较大的安全隐患的问题。

（二）技术方案

为实现上述适用性强的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，包括底座，所述底座的顶部活动安装有活动架，所述底座的顶部固定安装有数量为两个且贯穿活动架的导向杆，所述底座的顶壁固定安装有位于两个导向杆的相对一侧且与活动架左侧固定连接的电动杆，所述底座的顶部固定安装有位于电动杆背面的固定座，所述固定座的顶部固定安装有延伸至固定座内部的液压杆，所述固定座的正面活动安装有与液压杆底部传动连接的机体，所述机体的内部转动连接有延伸至机体下方的抛光轮，所述活动架的顶部固定安装有横向架，所述横向架的右侧固定安装有竖向架，所述横向架的顶部且位于竖向架的左侧活动安装有装夹座，所述横向架与竖向架的正面与背面均开设有活动口，所述装夹座的正面与背面均固定安装有数量为两个且分别通过四个活动口贯穿横向架和竖向架的导向柱，所述竖向架的右侧活动安装有贯穿竖向架并延伸至横向架内部与装夹座底端活动连接的调节杆，所述装夹座的正面固定安装有减速马达，所述装夹座的内部活动安装有与减速马达输出端传动连接的转动杆，所述装夹座的顶部活动安装有数量为两个且贯穿装夹座并与转动杆外部活动连接的夹持块。

优选的，所述底座的顶部固定安装有与电动杆固定连接的安装座，两个所述导向杆呈横向平行设置。

优选的，所述导向杆与活动架滑动连接，所述固定座的正面开设有限位口，所述机体的背面通过限位口延伸至固定座的内部。

优选的，所述装夹座的底端内部铰接有与调节杆外部螺纹连接的连接块，所述调节杆的右侧固定安装有把手。

优选的，所述竖向架与横向架的内部均固定安装有与调节杆固定连接的轴，所述装夹座与横向架和竖向架通过导向柱滑动连接。

优选的，所述夹持块的底端与转动杆的外部螺纹连接，所述装夹座的顶部开设有数量为两个的开口。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁车厢内饰生产用抛光装置，具备以下有益效果：