[实用新型]一种适用于纯电动流动服务车的移动储能系统

说明书

本实用新型涉及一种适用于纯电动流动服务车的移动储能系统，包括MCC主控模块、EPS模块、储能组件、市电输入接口、市电输出接口、直流接口和充电接口。EPS模块和MCC主控模块通信连接，储能组件和MCC主控模块通信连接。储能组件为电池模组，包括用作功率电源的第一电池模组、用作辅助电源的第二电池模组和用作直流电源的第三电池模组。移动储能系统设置有EPS模式开关K2、充电开关K3、逆变开关K4和直流充电开关K5，EPS模式开关K2、充电开关K3、逆变开关K4和直流充电开关K5的一端均与MCC主控模块1电性连接，另一端均与第三电池模组的正极电性连接。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种适用于纯电动流动服务车的移动储能系统。

背景技术

目前，日常基站应急发电使用传统燃油发电机发电，巡检维护使用燃油车，但随着全社会环保理念的提升，纯电动流动服务车的使用逐渐增加，纯电动流动服务车能代替燃油车应用于巡检维护，而且纯电动流动服务车能应用于通信基站应急静音发电。因此纯电动流动服务车能满足通信行业使用需求，并且纯电动流动服务车能在城区、大型居住小区、高速公路服务区、度假旅游区等区域提供临时应急供电，纯电动流动服务车还能满足电动汽车紧急状况下的充电需求。纯电动流动服务车一般具有以下功能：1.移动功能；2.快速充电功能；3市电接入功能。

纯电动流动服务车是利用先进的电池充、放电技术，使得其具有移动服务（可广泛应用于通信基站应急静音充电、巡检维护日常用车）、移动补电（给电动汽车充电）、移动工具车（装载货物）等功能。纯电动流动服务车的开发和制造产业化应用的研究，是落实实施国家“高质量发展、青山绿水就是金山银山”的一次具体实践，是实现中国电动汽车行业十三五发展规划的重要内容之一。

为了提高纯电动流动服务车的适用性和应用范围，本实用新型提供一种适用于纯电动流动服务车的移动储能系统。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种适用于纯电动流动服务车的移动储能系统，包括控制组件、储能组件、直流接口、充电接口、EPS模块、市电输入接口和市电输出接口。

储能组件为电池模组，控制组件为MCC主控模块。

在移动储能系统设置有EPS模式开关K2、充电开关K3、逆变开关K4和直流充电开关K5，操作人员能接触到上述开关，并且操作人员通过控制上述开关的通断能使移动储能系统处于不同的工作模式，从而能适用于不同的使用场景，本实用新型根据移动储能系统的具体使用场景进行说明：

一、移动储能系统分别连接市电和负载

移动储能系统分别连接市电和负载时，操作人员控制EPS模式开关K2闭合，此时移动储能系统处于“EPS供电模式”。

市电通过市电输入接口与移动储能系统电性连接，移动储能系统的市电输出接口用于电性连接负载，市电通过移动储能系统直接输出给负载供电。市电输入接口通过开关Q4电性连接EPS模块，市电输出接口通过开关Q3电性连接EPS模块。开关Q4通过第二开关检测模块电性连接MCC主控模块，开关Q3通过第一开关检测模块电性连接MCC主控模块。EPS模块和MCC主控模块通信连接。

储能组件为电池模组，包括用作功率电源的第一电池模组和用作辅助电源的第二电池模组，储能组件和MCC主控模块通信连接，第一电池模组电性连接逆变器M1的DC输入端，第一电池模组的正极输出端与逆变器M1之间设置有交流接触器KM1，第一电池模组的负极输出端与逆变器M1之间设置有交流接触器KM2 ，逆变器M1的AC输出端通过开关Q2分别电性连接逆变器M2的AC输入端和EPS模块。交流接触器KM1和交流接触器KM2均电线连接MCC主控模块形成接触器控制与反馈回路。逆变器M1的DC输入端电性连接MCC主控模块。