[实用新型]一种带锥形缓冲结构的悬梁总成

说明书

本实用新型公开一种带锥形缓冲结构的悬梁总成，包括减振杆，弹簧限位座，锥形缓冲块，连接块；所述减振杆通过活塞装配于减振筒内构成了活塞式减振器，所述减振杆的顶端通过大螺母固定有安装盘组件，所述减振筒的底部中段套装有弹簧限位座，所述减振筒的最底段上焊接有安装座，所述减振筒的底段通过轴承配装转轴的方式安装有齿轮，且在所述齿轮的前端面焊接有手柄，使原来直接套装在减振器外侧的大弹簧变成了左右两根弹簧，因导向杆可旋转拆除，因此套在导向杆外侧的弹簧可随导向杆拆除时，一并拆除并更换，解决了现有的悬梁总成内部减振机构中的弹簧塑性变形时不易拆除更换的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬梁技术领域，具体涉及一种带锥形缓冲结构的悬梁总成。

背景技术

汽车悬梁是用于连接汽车车身和车桥这间的连接装置，其主要作用是对行驶的汽车形成底部缓冲，特别是令汽车行驶到不平路段时，减轻冲击力，以保证汽车能平顺行驶，汽车用悬梁，多由减振筒与减振杆构成的减振器总成与位于两者之间的弹簧构成。

将上述传统类型的总成安装在汽车轮架上使用较长一段时间后，限位于总成顶部安装盘与底部弹簧限位座之间的弹簧易出现塑性变形，因现有的总成结构中的减振弹簧还套装在减振器外侧，导致塑性变形的弹簧更换时不易从总成上拆除。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供带锥形缓冲结构的悬梁总成，以解决现有的减振式悬梁总成安装在汽车轮架上使用较长一段时间后，限位于总成顶部安装盘与底部弹簧限位座之间的弹簧易出现塑性变形，因现有的总成结构中的减振弹簧还套装在减振器外侧，导致塑性变形的弹簧更换时不易从总成上拆除的问题。

本实用新型带锥形缓冲结构的悬梁总成设计的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

带锥形缓冲结构的悬梁总成，包括减振杆，弹簧限位座，锥形缓冲块，连接块；所述减振杆通过活塞装配于减振筒内构成了活塞式减振器，所述减振杆的顶端通过大螺母固定有安装盘组件，所述减振筒的底部中段套装有弹簧限位座，所述减振筒的最底段上焊接有安装座，所述减振筒的底段通过轴承配装转轴的方式安装有齿轮，且在所述齿轮的前端面焊接有手柄；

所述锥形缓冲块套装在所述减振杆上，且所述锥形缓冲块的底端通过螺钉固定有连接块；

所述连接块包括左右两侧开设的对装孔和贯通在中间的导向孔，所述连接块通过导向孔套装在所述减振杆上，所述对装孔为内螺纹孔结构，且在所述对装孔中均还垂直安装有一根导向杆，所述导向杆的外侧套装有减振弹簧，所述导向杆的底端向下贯穿在所述弹簧限位座上；

所述弹簧限位座包括焊接于其底部的连接座，焊接于所述连接座外壁上的焊接螺母，所述连接座底面左侧焊接有齿条，所述齿条与所述齿轮啮合在一起。

作为优选的，所述锥形缓冲块和所述连接块均采用聚氨酯材料制成，两者对接后构成了可拆解式的锥形块结构。

作为优选的，所述减振筒的底部段上开设有一排定位孔，所述定位孔与所述焊接螺母在同一垂直线上。

作为优选的，所述锥形缓冲块的顶端限位于所述安装盘组件的底侧。

作为优选的，所述锥形缓冲块的顶段孔腔中设置有凹状腔，且自凹状腔向外按上扬方式开设有浸孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)在顶部锥形缓冲块和底部弹簧限位座之间通过可拆卸方式安装了两根导向杆，两根导向杆外侧各套有一根弹簧，利用这种方式使原来直接套装在减振器外侧的大弹簧变成了左右两根弹簧，因导向杆可旋转拆除，因此套在导向杆外侧的弹簧可随导向杆拆除时，一并拆除并更换，解决了现有的悬梁总成内部减振机构中的弹簧塑性变形时不易拆除更换的问题。