[实用新型]一种具有稳定性结构的电动车避震车架

说明书

本实用新型涉及一种具有稳定性结构的电动车避震车架，属于涉及电动车架领域，包括主架和后车架，主架上铰接设有后车架，后车架末端固定设有弧形组件，弧形组件包括第一固定架、弧形块、第一螺栓以及第二螺栓，第一固定架和弧形块中部均贯通开设有供第一螺栓插接的通孔，弧形块两端均开设有供第二螺栓插接的插接孔，后车架上安装设有第二固定架，第二固定架和弧形块之间通过减震件连接，第二螺栓活动贯穿减震件底部将减震件与弧形块连接；本实用新型有效的解决了电动车后架结构不稳定以及避震效果差的问题，显著的提升了车架机构的稳定性能，充分的保证了行车过程的避震效果，最大程度的实现了减震效果，确保了骑行的安全。

技术领域：

本实用新型涉及电动车架领域，具体涉及一种具有稳定性结构的电动车避震车架。

背景技术：

目前，电动车作为代步工具成为了人们的首选，电动车在日常生活中得到了广泛的应用和快速的发展，因此用户对电动车日常骑行时的舒适性越发重视，电动车架的稳定性、抗形变能力以及避震性能有着很高的需求，但是目前的电动车大部分前后车框架较零散，导致电动车结构不稳定，避震效果差，特别是后车架载人的舒适性效果差。为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种具有稳定性结构的电动车避震车架，以解决现有技术存在的不足和缺点。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种具有稳定性结构的电动车避震车架。

本实用新型采用的技术方案为：

一种具有稳定性结构的电动车避震车架，包括主架和后车架，所述主架上铰接设有所述后车架，所述后车架末端固定设有弧形组件，所述弧形组件包括第一固定架、弧形块、第一螺栓以及第二螺栓，所述第一固定架和所述弧形块中部均贯通开设有供所述第一螺栓插接的通孔，所述弧形块两端均开设有供所述第二螺栓插接的插接孔，所述后车架上安装设有第二固定架，所述第二固定架和所述弧形块之间通过减震件连接，所述第二螺栓活动贯穿所述减震件底部将所述减震件与所述弧形块连接，所述减震件顶部通过第三螺栓活动贯穿设置在所述第二固定架间。

优选的，所述第一固定架前后侧均设有所述弧形块，所述弧形块与所述第二固定架之间设有一对所述减震件。

优选的，一对所述减震件为平行设置的，所述减震件对称设置在所述后车架前后两侧。

优选的，所述主架上固定设有第三固定架，所述后车架左端通过第四螺栓贯穿设置在所述第三固定架之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型有效的解决了电动车后架结构不稳定以及避震效果差的问题，通过本实用新型设置的弧形组件和减震件的设置，显著的提升了主架和后车架机构的稳定性能，充分的保证了行车过程的避震效果，最大程度的实现了减震效果，确保骑行者的行车安全，提高了电动车的安全系数，本实用新型的结构简单，安全稳定性能高，具有显著的实用性。

附图说明：

图1：本实用新型的结构示意图。

图2：本实用新型主架和后车架的结构示意图。

图3：本实用新型弧形组件的结构示意图。

图4：本实用新型第一固定架和弧形块的结构示意图。

图中：100、主架，200、后车架，300、弧形组件，310、第一固定架，320、弧形块，330、第一螺栓，340、第二螺栓，400、通孔，500、插接孔，600、第二固定架，700、减震件，800、第三螺栓，900、第三固定架、910、第四螺栓。

具体实施方式：

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。