[实用新型]一种用于氢燃料电池车整车低压配电的集成功率盒

说明书

本实用新型提供了一种用于氢燃料电池车整车低压配电的集成功率盒，盒体内设置第一保险、电源、第一继电器、第二继电器、第二保险，第二保险并联连接至第一继电器的另一线端，且每个保险与二极管连接后，再通过线束与车辆的第二类整车电器连接。与现有的低压配电功率集成盒相比，在配电盒的铜排配电到每个分支的保险丝后端增加一个二极管，可在某个用电器在相应的支路上产生微电压时，拦截到并联线路即铜排的之前，很有效的避免了微电压通过铜排发散至全车低压配电线路，极大的减少了后期的排查和检修工作。

技术领域

本实用新型涉及一种氢燃料电池车的配电用部件，特别涉及一种用于氢燃料电池车整车低压配电的集成功率盒。

背景技术

氢燃料电池客车的低压配电系统，通过线束从24V蓄电池处取电到配电盒系统，由配电盒进行分配及细化保护线路，分为常有电线路和开钥匙有电线路，两种电源线路分别通过铜排和不同规格的保险丝进行细分和保护，实现对整车供电的初步分配及供给，每个回路前都有保险对相应的回路进行保护。但是，由于两种电源(常有电和开钥匙有电)分别给整车的用电器配电，当给某些控制模块配置钥匙电时，在未开钥匙的情况下，控制模块的电源输入脚位会有一个不定性的微电压输出(1V～15V)，此微电压通过相应的回路传输到配电盒且至整车所有的用电器，整车中有些用电器是通过钥匙电来唤醒的(唤醒电压较低的为1V左右即可唤醒)，来自配电盒的微电压足以使这些电器件唤醒，在本该休眠的状态，处于唤醒状态，形成很大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种整车低压配电的集成功率盒，可以克服因电路中的微电压而带来的安全隐患。本实用新型通过以下方案实现。

一种用于氢燃料电池车整车低压配电的集成功率盒，盒体内若干个第一保险、电源、第一继电器、第二继电器、若干个第二保险，第一继电器通过电线与整车钥匙电源连接，若干个第一保险与电源并联后连接至第一继电器的一线端，且各保险通过线束与车辆的若干第一类整车电器连接，这类整车电器为通常有电源的整车电器；第二继电器通过线束与整车电磁阀或/和功率转换电源连接；若干个第二保险并联连接至第一继电器的另一线端，且每个保险与二极管连接后，再通过线束与车辆的第二类整车电器连接，这第二类整车电器为需要通过钥匙开关电来唤醒的整车电器。

为使盒内布线美观，所述若干个第二保险通过铜排并联。

考虑到配电需要扩容，盒体内有预留位置，在该预留位置可依据配电扩容需要而设置保险、继电器等。

所述电源采用电压为24V的电池或电池组。

与现有的低压配电功率集成盒相比，在配电盒的铜排配电到每个分支的保险丝后端增加一个二极管，这样在某个用电器在相应的之路上产生微电压时，会拦截到并联线路即铜排的之前，很有效的避免了微电压通过铜排发散至全车低压配电线路，极大的减少了后期的排查和检修工作。

附图说明

图1实施例1的集成盒内部布局示意图

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种用于氢燃料电池车整车低压配电的集成功率盒，盒体内的布局如图1所示，设置八个第一保险1、电压为24V的电池组2、第一继电器3、第二继电器4、四个第二保险5，第一继电器3通过电线与整车钥匙电源连接，八个第一保险1与电池组2并联后连接至第一继电器3的一线端3-1，且各保险通过线束与车辆的若干第一类整车电器连接，这类整车电器为通常有电源的整车电器；第二继电器4通过线束与整车电磁阀或/和功率转换电源连接；四个第二保险5通过铜排6并联连接至第一继电器的另一线端3-2，且每个保险与二极管7连接后，再通过线束与车辆的第二类整车电器连接，这第二类整车电器为需要通过钥匙开关电来唤醒的整车电器。考虑到配电需要扩容，盒体内有预留位置8，在该预留位置可依据配电扩容需要而设置保险、继电器等。