[实用新型]一种会转弯高架轻轨模型

说明书

本实用新型公开了一种会转弯高架轻轨模型，包括第一支撑柱和第二支撑柱，两个所述支撑架的顶部固定连接有高架桥主体，所述高架桥主体的顶部远离第一固定轨道和第二固定轨道的一侧分别固定连接有第三固定轨道和第四固定轨道，所述第三固定轨道和第四固定轨道的一端分别固定连接有与第三固定轨道和第四固定轨道相对应的第一活动轨道和第二活动轨道，所述高架桥主体底部的中心安装有多个与第一活动轨道和第二活动轨道相对应的伺服气缸。本实用新型中，该会转弯高架轻轨模型不仅设计有弹性活动轨道，还设计有伺服变道机构，可以在需要时进行灵活的自动变道，从而使轻轨列车可以模拟现实列车进行转弯变道情况，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及建筑模型技术领域，尤其涉及一种会转弯高架轻轨模型。

背景技术

城市轨道交通中的轻轨与地铁相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统，城市轨道交通中的轻轨指的是跨座式单轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统，按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区，对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨。

轻轨模型是根据实际轻轨建筑来进行原比例缩小的模型，但目前现有的装置结构设计存在一定的缺陷，现有的大多数高架轻轨模型都采用的是一体式结构设计，不能模拟轻轨在交叉口自动转向的状态，因此其展示效果有限，使用较为不便，为此，我们提出了新的一种会转弯高架轻轨模型。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种会转弯高架轻轨模型。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种会转弯高架轻轨模型，包括第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一支撑柱和第二支撑柱的顶部均固定连接有支撑架，两个所述支撑架的顶部固定连接有高架桥主体，所述高架桥主体顶部的前后两端分别固定连接有第一护栏和第二护栏，所述高架桥主体顶部的一侧分别固定连接有第一固定轨道和第二固定轨道，所述高架桥主体的顶部远离第一固定轨道和第二固定轨道的一侧分别固定连接有第三固定轨道和第四固定轨道，所述第三固定轨道和第四固定轨道的一端分别固定连接有与第三固定轨道和第四固定轨道相对应的第一活动轨道和第二活动轨道，所述高架桥主体顶部的中心固定连接有多个与第一活动轨道和第二活动轨道相对应的限位横梁，所述高架桥主体底部的中心安装有多个与第一活动轨道和第二活动轨道相对应的伺服气缸，多个所述伺服气缸的一端均设置有活塞杆，多个所述活塞杆的顶部均分别固定连接有两个与第一活动轨道和第二活动轨道相对应的连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一护栏和第二护栏均是通过焊接与高架桥主体固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定轨道与第二固定轨道、第三固定轨道与第四固定轨道均呈相互平行结构设置，且所述第一固定轨道与第三固定轨道、第二固定轨道与第四固定轨道的中心轴线均位于同一条直线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一固定轨道、第二固定轨道、第三固定轨道以及第四固定轨道与高架桥主体均为一体成型结构铸造而成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一活动轨道和第二活动轨道底部的中心开设有多个与限位横梁相对应的限位滑槽，且所述限位滑槽的宽度大于限位横梁的宽度。

作为上述技术方案的进一步描述：