[实用新型]汽车副仪表板的前座中央扶手

说明书

本实用新型提供一种汽车副仪表板的前座中央扶手，包括扶手面板组件和铰链结构，所述扶手面板组件通过所述铰链结构与一扶手箱铰接，所述铰链结构包括上支架和下支架，所述上支架的两端具有转臂，并通过两个旋转轴与所述下支架的两端对应铰接，所述旋转轴上沿其轴向从外端部至内端部依次套设有限位锁片和阻尼组件，通过调节所述限位锁片在所述旋转轴上的轴向位置，能够调节所述阻尼组件分别与所述上支架及下支架的阻尼力。本实用新型能够达到上支架旋转时悬停的效果，以满足旋转至任意位置的停止要求；并且，能够避免铰链结构转动时发出异响的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件技术领域，特别是涉及一种汽车副仪表板的前座中央扶手。

背景技术

中央扶手位于两个座椅之间，起初是为了给驾乘人员提供肘部支撑，一般中央扶手又分为前座中央扶手和后座中央扶手。前座中央扶手位于前排座椅中间，而且前座中央扶手下方大多还带有杯托、存储等功能。后座中央扶手位于后排座椅中间，多为可收放式，可以为后排乘客提供肘部空间。汽车副仪表板总成是布置在汽车仪表板后部，并位于驾驶员和副驾驶员座椅之间的操纵和置物平台，大多数轿车驾驶室的副仪表板总成上都带有中央扶手，其一般位于副仪表板总成的后部，用于搁放手肘，同时实现储物功能。

中央扶手具有扶手面板，可以方便乘坐人员进行办公、看文件资料等，扶手面板下方的储物空间可用于存储物品。然而，现有副仪表板的中央扶手一般铰接在副仪表板本体上，通过转动来实现开合功能，一般只能在关闭和开启到极限位置时能够固定，往往不具备自由悬停功能，给用户带来不便；另外，打开或关闭扶手面板时，通过扶手面板转动铰链的过程中，通常会在两个相对摩擦转动的金属零部件之间发出较刺耳的异响，使用户体验欠佳。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车副仪表板的前座中央扶手，用于解决现有中央扶手缺少悬停功能及使用中出现异响的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车副仪表板的前座中央扶手，包括扶手面板组件和铰链结构，所述扶手面板组件通过所述铰链结构与一扶手箱铰接，所述铰链结构包括上支架和下支架，所述上支架的两端具有转臂，并通过两个旋转轴与所述下支架的两端对应铰接，所述旋转轴上沿其轴向从外端部至内端部依次套设有限位锁片和阻尼组件，通过调节所述限位锁片在所述旋转轴上的轴向位置，能够调节所述阻尼组件分别作用于所述上支架及下支架的阻尼力。

进一步，所述阻尼组件包括第一橡胶垫和第二橡胶垫，所述限位锁片与所述旋转轴过盈配合并抵在所述转臂的外侧，所述第一橡胶垫位于所述转臂的内侧与所述下支架之间，所述第二橡胶垫位于所述下支架与所述旋转轴的内端部之间。

进一步，所述第一橡胶垫的厚度大于所述第二橡胶垫的厚度。

进一步，两个所述转臂上对称设置有向内凸出的支耳，所述下支架的两侧对应设置有向外凸出的止位孔，所述上支架旋转到极限位置时，所述支耳滑入对应的所述止位孔中。

进一步，所述支耳上包裹有缓冲皮，所述缓冲皮的材质为橡胶。

进一步，两个所述转臂上均设置有加强肋，所述加强肋的形状与所述转臂的形状相匹配。

进一步，所述扶手面板组件包括内盖板和覆盖在所述内盖板外侧的外盖板，所述外盖板与所述内盖板通过多组卡扣结构卡接，所述上支架与所述内盖板连接，所述下支架用于与所述扶手箱连接。

进一步，所述卡扣结构包括设置在所述外盖板边沿上的卡扣以及设置在所述内盖板边沿上的卡槽，且所述卡扣与对应的所述卡槽卡接。

进一步，所述外盖板上设置有吸铁，用于与所述扶手箱前端面板上对应设置的磁铁相互配合。

进一步，所述外盖板上设置有导向柱，所述导向柱呈倒锥形，所述扶手面板组件与所述扶手箱闭合时，所述导向柱与所述扶手箱的内壁贴合。