[实用新型]一种管式空气弹簧减震器

说明书

本实用新型涉及空气弹簧减震器技术领域，且公开了一种管式空气弹簧减震器，包括减震器缸体，所述减震器缸体的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有下安装环，所述减震器缸体的内部活动连接有一端贯穿并延伸至减震器缸体外部的减震器杆，所述减震器杆外表面的顶部套接有第一弹簧，所述减震器杆的顶部固定连接有空气弹簧缸体。该管式空气弹簧减震器，通过设置钢球、泄气管和泄气弹簧，然后通过外部气泵通气，并活动钢球进行泄气，从而达到便于调节的目的，无需采用电磁阀进行泄气，不仅成本低，且钢球、泄气管和泄气弹簧为机械结构设置，使用寿命长，进一步减小了成本负担，同时减震效果好，方便使用，适用于各种情况。

技术领域

本实用新型涉及空气弹簧减震器技术领域，具体为一种管式空气弹簧减震器。

背景技术

空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好，但空气弹簧悬架结构复杂且制造成本高。

空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，目前市面上现有的管式空气弹簧减震器存在着不便于调节的缺点，在使用时，现有的空气弹簧减震器通常采用注入压缩空气，然后通过电磁阀泄气然后调节空气弹簧的刚度，设置电磁阀，成本较高，且电子类结构长时间使用容易损坏失效，进一步增大了成本负担，故而提出以上一种管式空气弹簧减震器以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种管式空气弹簧减震器，具备便于调节的等优点，解决了在使用时，现有的空气弹簧减震器通常采用注入压缩空气，然后通过电磁阀泄气然后调节空气弹簧的刚度，设置电磁阀，成本较高，且电子类结构长时间使用容易损坏失效，进一步增大了成本负担的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种管式空气弹簧减震器，包括减震器缸体，所述减震器缸体的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部固定连接有下安装环，所述减震器缸体的内部活动连接有一端贯穿并延伸至减震器缸体外部的减震器杆，所述减震器杆外表面的顶部套接有第一弹簧，所述减震器杆的顶部固定连接有空气弹簧缸体，所述空气弹簧缸体右侧的底部开设有通孔，所述空气弹簧缸体右侧的底部固定连接有与通孔相对应的泄气管，所述泄气管的内部卡接有泄气弹簧，所述泄气弹簧的右侧抵接有钢球，所述泄气管的右侧开设有泄气口，所述空气弹簧缸体的顶部通过螺栓活动连接有封板，所述封板的内侧滑动连接有空气弹簧杆，所述空气弹簧杆的底部固定连接有活塞，所述空气弹簧杆的外表面且位于空气弹簧缸体的内部套接有第二弹簧，所述空气弹簧杆正面的顶部连通有进气管，所述空气弹簧杆的顶部固定连接有上安装环。

优选的，所述泄气弹簧的直径小于通孔的孔径，且泄气弹簧的左侧与空气弹簧缸体右侧的底部相抵接。

优选的，所述泄气口的内侧固定连接有第一密封圈，且第一密封圈的内侧与钢球的外表面相抵接。

优选的，所述空气弹簧杆的内部开设有孔道，所述活塞的内部开设有连接孔，且连接孔的顶部与孔道的底部相连通，所述孔道的顶部与进气管相连通。

优选的，所述封板的内部开设有滑孔，且滑孔的内侧固定连接有第二密封圈，所述第二密封圈位于空气弹簧杆的外表面且与空气弹簧杆滑动贴合。

优选的，所述进气管远离空气弹簧杆的一端与外部气泵相连通，所述空气弹簧缸体为内部中空且顶部缺失的圆柱形。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种管式空气弹簧减震器，具备以下有益效果：