[实用新型]一种驻车拉线结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种驻车拉线结构和具有其的车辆，驻车拉线结构包括：拉线护管；拉线本体，拉线本体沿拉线护管的轴向可伸缩地设在拉线护管内，拉线本体的两端分别伸出拉线护管且一端与驻车执行机构连接，另一端与手刹配合；安装坐板，安装坐板套设在拉线护管的一端以将拉线护管固定在驻车执行机构上；护管接头，护管接头设在拉线护管的另一端以用与手刹装配；多个线夹组件，多个线夹组件沿拉线护管的长度方向套设在拉线护管上以用于控制拉线本体的走向。根据本实用新型实施例的驻车拉线结构不仅结构简单，便于安装，节省空间，而且易于调整拉线本体的走向，使用灵活，通用性强。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种驻车拉线结构和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，新材料新技术广泛应用在汽车零部件开发的各个领域。在制动系统方面，驻车制动系统分为机械手刹操作、拉线传递、鼓式驻车锁止系统；机械手刹操作、拉线传递、转臂集成卡钳式驻车锁止系统；电子开关操作，线束传递控制器信号，电机集成卡钳式驻车锁止系统。其中拉线本体作为驻车制动传递机构，由于其结构简单、性能可靠、成本低廉、售后易更换、无需电子检测及专用工具拆卸等优点，仍是市场上的主流产品，广泛应用在各个车型中。

在实际使用中，拉线在配接形式、间隙调整方法、安装点布置、拉力和行程的传递效率、可靠性、成本控制等方面也有较大差异：部分车型的拉线安装点跨度大，线体摆动已与环境件干涉；部分拉线由于避让环境件过度弯曲，弯曲半径小导致拉线卡滞，拉力和行程的传递效率低；部分拉线为实现系统间隙自调，单独增加了调整机构，占用了布置空间；部分拉线在进行间隙自调时，由于负责驻车的左、右车轮摩擦片磨损不一致，造成无法均匀调整，导致一侧摩擦片偏磨甚至抱死拖磨。

为了规避上述风险，需要拉线在间隙调整、结构设计等方面有进一步的提升和突破。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种驻车拉线结构。

本实用新型还提供一种具有上述驻车拉线结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的驻车拉线结构包括：

拉线护管；

拉线本体，所述拉线本体沿所述拉线护管的轴向可伸缩地设在所述拉线护管内，所述拉线本体的两端分别伸出所述拉线护管且一端与驻车执行机构连接，另一端与手刹配合；

安装坐板，所述安装坐板套设在所述拉线护管的一端以将所述拉线护管固定在所述驻车执行机构上；

护管接头，所述护管接头设在所述拉线护管的另一端以用与所述手刹装配；

多个线夹组件，多个所述线夹组件沿所述拉线护管的长度方向套设在所述拉线护管上以用于控制所述拉线本体的走向。

进一步地，所述线夹组件包括：线夹，所述线夹套设在所述拉线护管上，所述线夹上设有安装孔。

进一步地，所述线夹组件还包括：

套筒，所述套筒设在所述拉线护管与所述线夹之间；

防磨套，所述防磨套设在所述拉线护管与所述套筒之间以保护所述拉线护管。

进一步地，所述线夹组件还包括：

衬套，所述衬套设在所述拉线护管与所述线夹之间；

卡箍，所述卡箍位于所述衬套的一端以将所述衬套铆接到所述拉线护管上。

进一步地，所述线夹组件形成为三个。

进一步地，所述拉线本体包括：

钢丝绳；