[实用新型]一种汽车发动机盖体压铸模锁模装置

说明书

本实用新型提供一种汽车发动机盖体压铸模锁模装置，包括锁止机构和主插板，主插板设置在上模的两侧下端，下模的上表面开设有主插板孔；锁止机构包括双出杆气缸、滑块和主锁栓，滑块为两个且分别安装在双出杆气缸的两输出端，滑块的两侧对称设置有第一斜导面，安装腔的侧壁贯穿有主滑孔，主锁栓滑配在述主滑孔内，在主滑孔内设有弹性部件，主锁栓的尾部设有贴合于第一斜导面的第二斜导面，主插板插入所述主插板孔并位于下极限位时，主锁栓孔与锁栓同轴。本实用新型汽车发动机盖体压铸模锁模装置，结构紧凑，安装空间小，相应速度快，锁紧力大且安全系数高。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车模具，特别涉及一种汽车发动机盖体压铸模锁模装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

发动机作为汽车低油耗的主要贡献者，发动机需要具备动力十足、超低油耗的特点。发动机缸盖通常集成有岐管、水套和迷宫结构等，形状复杂、结构紧凑，是影响发动机性能的关键零件，在现有技术中，铸造的发动机缸盖易产生气孔和缩松缺陷，采用高压压铸能够解决上述问题，在采用高压压铸时，要确保动模与定模之间的锁紧力，以承受高压，传统工艺中通过气缸或油缸压紧，局限性高，且具有一定的安全隐患。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、锁紧力大且安全系数高的汽车发动机盖体压铸模锁模装置。

（2）解决问题的技术方案

本实用新型提供一种汽车发动机盖体压铸模锁模装置，安装在上模1和下模2之间，包括安装在所述上模1上的主插板4及安装在所述下模2上的锁止机构，所述主插板4为四个且对称设置在所述上模1的两侧下端，所述主插板4的下端开设有主锁栓孔401，所述下模2的上表面开设有与所述主插板4对应且容所述主插板4插入的主插板孔201；所述下模2内成型有用于安装所述锁止机构的安装腔，所述锁止机构包括双出杆气缸5、滑块51和主锁栓52，所述双出杆气缸5水平设置且其轴线方向平行于安装腔的长度方向，所述滑块51为两个且分别安装在所述双出杆气缸5的两输出端，所述滑块51的两侧对称设置有第一斜导面511，所述安装腔的侧壁贯穿有连通所述主插板孔201的主滑孔202，所述主锁栓52滑配在所述主滑孔202内，所述主锁栓52的滑动方向垂直于所述双出杆气缸5的轴线，在所述主滑孔内设有使所述主锁栓52有向内的运动趋势的弹性部件54，所述主锁栓52的尾部设有贴合于所述第一斜导面的第二斜导面，所述主插板4插入所述主插板孔并位于下极限位时，所述主锁栓孔401与所述主锁栓52同轴。

进一步的，所述上模的两端下方设有与所述主插板4结构相同的副插板6，所述副插板6的下端开设有副锁栓孔601，所述下模的上表面开设有与所述副插板对应且能容所述副插板6插入的副插板孔；所述安装腔的两端侧壁贯穿有连通所述副插板孔的副滑孔203，所述副滑孔内滑配有副锁栓53，所述副锁栓的滑动方向平行于所述双出杆气缸5的轴线，所述副锁栓53的尾部与所述滑块51刚性连接，所述副插板6插入所述副插板孔并位于下极限位时，所述副锁栓孔601与所述副锁栓53同轴。

进一步的，所述双出杆气缸5为双活塞式双出杆气缸。

进一步的，所述上模1的侧壁开设有用于安装所述主插板的安装槽，所述主插板4的上端卡设在所述安装槽内，所述安装槽的敞口端设有压板3，至少两个螺栓31依次穿过所述压板及所述主插板4后与所述上模连接。