[实用新型]一种高强度新能源车用后桥桥壳

说明书

本实用新型涉及一种高强度新能源车用后桥桥壳，包括桥壳本体，设置在桥壳本体两端的左套管和右套管，左套管和右套管上的板簧座通过板簧衬板焊接固定，左套管和右套管与板簧衬板之间的焊缝为条状直焊缝；左套管和右套管通过焊接的方式与桥壳本体两端固定连接，左套管和右套管的长度不一致。很好的提高了后桥桥壳的刚度和强度；分析和试验表明后桥桥壳刚度可由1.33mm提升至1.04mm、疲劳寿命可由60万次提升至90万次，实现了在不需新开桥壳本体模具的前提下提高了桥壳的承载能力。

技术领域

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种高强度新能源车用后桥桥壳。

背景技术

传统后桥桥壳是由桥壳本体、凸缘头、板簧座及各类支架拼焊后机加工而成，产品多为对称式。新能源车桥因需考虑电机装配的空间和重量分布，其桥壳中部装配减速器的鼓包区域通常设置为不对称状态。同时，新能源车桥受整车电池和电机重量的影响，其桥壳承载能力也较传统后桥桥壳承载能力更高。为避免新开发更大规格和大偏置的桥壳本体造成资源浪费，故在此提出一种高强度低成本的新能源车用后桥桥壳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种高强度新能源车用后桥桥壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种高强度新能源车用后桥桥壳，包括桥壳本体，设置在桥壳本体两端的左套管和右套管，左套管和右套管上的板簧座通过板簧衬板焊接固定，左套管和右套管与板簧衬板之间的焊缝为条状直焊缝；

左套管和右套管通过焊接的方式与桥壳本体两端固定连接，左套管和右套管的长度不一致。

进一步，所述左套管上焊接电机支架。

进一步，所述左套管和右套管与桥壳本体的连接处设有衬套，桥壳本体上设有挡油盘和放油塞座。

进一步，所述桥壳本体上覆盖有后桥壳盖。

进一步，左套管和右套管端口的内腔中插入凸缘头并焊接固定。

本实用新型的有益效果为：该实用新型高强度新能源车用后桥桥壳相对传统后桥桥壳不同之处有以下两点，一是在板簧座与左、右套管间增加了板簧衬板，杜绝了板簧座与套管间焊缝开裂引起漏油、甚至桥壳断裂失效的隐患；二是采用了长短不一且管径更大的左套管和右套管、桥壳本体两端加增了一道扩孔工艺，实现了在不需新开桥壳本体模具的前提下提高了桥壳的承载能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种高强度新能源车用后桥桥壳，包括桥壳本体7，设置在桥壳本体7两端的左套管2和右套管6，左套管2和右套管6上的板簧座3通过板簧衬板4焊接固定，左套管2和右套管6与板簧衬板4之间的焊缝为条状直焊缝；

左套管2和右套管6通过焊接的方式与桥壳本体7两端固定连接，左套管2和右套管6的长度不一致。左套管2上焊接电机支架5。

进一步，左套管2和右套管6与桥壳本体7的连接处设有衬套9，桥壳本体7上设有挡油盘10和放油塞座11，桥壳本体7上覆盖有后桥壳盖8。左套管2和右套管6端口的内腔中插入凸缘头1并焊接固定。

安装时，挡油盘10、放油塞座11分别放入桥壳本体7相应位置，点焊定位后环焊；将后桥壳盖8覆盖于桥壳本体7上，点焊定位后环焊；进一步将衬套9塞入桥壳本体7的两端，再套入左套管2和右套管6，点焊定位后环焊；

进一步将电机支架5、2个板簧衬板4贴近上述左套管2和右套管6，点焊定位后焊牢；将2个板簧座3贴近上述板簧衬板4处，点焊定位后焊牢；将2个凸缘头1分别塞入上述左套管2和右套管6内腔，点焊定位后环焊；进一步转入机加工工序，至此完成后桥桥壳的生产；