[实用新型]一种双动力系统桥梁运输车

说明书

本实用新型属于桥梁运输车的双动力系统技术领域，本实用新型公开了一种双动力系统桥梁运输车，所述传动轴固定设置在车架的底部中间位置，传动轴的左端与后桥固定连接，传动轴的右端穿过驱动桥与柴油机的动力输出轴固定连接；所述电机固定设置在车架前侧面靠近驱动桥的上部位置，所述电机安装架与车架前侧面固定连接，驱动链轮固定设置在电机的动力输出轴上；所述动力转换装置固定设置在电机的左侧底部位置；所述气缸控制开关固定设置在操作室的左侧位置。该实用新型实现了桥梁运输车的速度与桥梁机速度的同步，提高了桥梁运输车的喂梁动力，实现了双动力之间的简单、易操作的快速切换，同时降低了桥梁运输车的建造成本。

技术领域

本实用新型属于桥梁运输车的双动力系统技术领域，具体涉及一种双动力系统桥梁运输车。

背景技术

桥梁运输车是一款适用于公路、铁路、城际轻轨等桥梁架设和运输的专用工程设备。随着我国造桥技术的不断进步，桥梁的建造越来越趋于大型化，因此在桥梁的运输设备同样越来越趋于大型化。

当桥梁运输车将桥梁运输到指定的位置后，需要桥梁运输车同架桥机的配合，才能将桥梁转运到架桥机上（即喂梁），也就是在喂梁的过程中需要桥梁运输车的移动速度与架桥机的移动速度同步。现有技术中的桥梁运输车一般是靠本身的柴油机做为运输动力的同时兼顾与架桥机的配合实现喂梁的作业。目前单动力系统的桥梁运输车，如果只有柴油机动力系统实现对桥梁的运输没有问题，但在喂梁时其速度与架桥机的速度不能很好的匹配，换句话说，两者行进的速度不同，这样势必会对其中一方产生不利的影响，另外也存在一些不安全因素。目前单动力系统的桥梁运输车主要存在的问题是：1、喂梁操作时，桥梁运输车的速度与架桥机的速度不同步；2、仅靠桥梁运输车本身的柴油机的单动力系统，动力不充足，速度范围窄；发明人基于现有技术中桥梁运输车的缺陷，研发了一种双动力系统桥梁运输车能够很好地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种双动力系统桥梁运输车，其设计结构简单、科学合理、操作方便；本实用新型能够解决喂梁操作时，桥梁运输车的速度很难与架桥机的速度不同步的问题，同时还解决了仅靠桥梁运输车本身的柴油机的单动力系统，动力不充足，速度范围窄问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种双动力系统桥梁运输车，包括车架、操控室、柴油机、车轮、后桥、驱动桥；所述车架固定设置在后桥和驱动桥的上部位置；所述操控室固定设置在车架的右端位置，柴油机固定设置在操控室的右侧位置；所述车轮分别固定设置在后桥和驱动桥的前后两端位置；所述传动轴固定设置在车架的底部中间位置，传动轴的左端与后桥固定连接，传动轴的右端穿过驱动桥与柴油机的动力输出轴固定连接，所述传动轴包括传动轴本体，传动轴本体与后桥通过万向节固定连接，减速箱固定设置在传动轴本体的中间位置，传动轴本体与减速箱通过万向节固定连接，传动轴齿轮固定在减速箱的右侧位置，传动轴齿轮固定安装在传动轴本体上；所述电机固定设置在车架前侧面靠近驱动桥的上部位置，电机固定设置在电机安装架上，所述电机安装架与车架前侧面固定连接，驱动链轮固定设置在电机的动力输出轴上；所述动力转换装置固定设置在电机的左侧底部位置，动力转换装置与车架的底部固定连接；所述气缸控制开关固定设置在操作室的左侧位置，用于控制动力转换装置的动力自动切换。

所述电机通过连接导线与架桥机的变频控制器固定连接，并同时与架桥机的电源固定连接。

所述动力转换装置包括壳体，壳体固定设置在车架前侧面底部位置，左半轴固定设置在壳体的内部左侧底部位置，左半轴通过轴座与壳体左侧固定连接，动力输出齿轮固定设置在左半轴的端位置；右半轴固定设置在壳体的右侧底部位置，右半轴通过轴承座与壳体的右侧壁固定连接；移动内齿筒固定套装在左半轴上动力输出齿轮的右侧位置，移动内齿筒的内圈设置有内齿；啮合外齿固定设置在右半轴的左端位置，从动齿轮固定设置在啮合外齿的右侧位置，从动齿轮固定设置在右半轴上；拔叉固定设置在移动内齿筒的左侧位置，拨叉与移动内齿筒固定连接；气缸固定设置在壳体的右侧上部的外侧位置，气缸的伸缩杆与拨叉的上部右侧固定连接。