[实用新型]一种舱门的开闭机构及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种用于舱门的开闭机构及具有其的车辆，涉及车辆领域。舱门的开闭机构包括第一连接件、第二连接件以及限位件，所述第一连接件与舱门的安装架固定，所述第一连接件的一端具有突出部，所述第一连接件的另一端设有转轴；所述第二连接件与舱门连接，所述第二连接件上设有轴孔，所述转轴穿入所述轴孔内，所述第二连接件可相对所述转轴转动；所述限位件固定安装在所述安装架上，所述限位件上设有承接部，所述承接部与所述突出部相配合。本实用新型提供的用于舱门的开闭机构具有开启角度大、洞口空间大、便于安装、能够调节面差同时又耐高温电泳的优点。

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的舱门领域，具体而言，涉及一种舱门的开闭机构及具有其的车辆。

背景技术

车辆的舱门铰链是用来吊挂舱门的一个车身构件,其具体的结构型式决定着舱门的开启角度、密封性能及其装配工艺性,同时也决定着侧围蒙皮下沿与车身安装架的连接形式,影响着车身的外观及质量。

舱门铰链一直是车辆车身设计中的一个难点,目前车辆行业内常使用的舱门铰链主要为橡胶铰链和合页铰链。橡胶铰链是通过在舱门和车身的上、下铝装饰型材之间嵌入一柔性橡胶条来作为舱门与车身之间的连接构件，橡胶铰链是利用橡胶的弹性压缩与拉伸来实现对舱门的吊挂要求的，从外观看,它如一条侧围装饰压条,并且能起到很好的密封作用，橡胶铰链具有开启角度大(大于140°)、洞口空间大(上止口30mm左右)等优点，但橡胶铰链存在着无法满足耐高温电泳(180℃、1h)的问题，且因为橡胶件易老化、易变形、易损坏的缺点,所以长期使用会因橡胶的损坏而引起铰链失效,橡胶铰链的可靠性较差。合页式铰链一般由固定页、旋转页和转轴三部分组成，合页铰链为金属材质，因此能够解决足耐高温电泳的问题，但是使用合页铰链的舱门开启角度小(一般都小于120°)，且其上止口高度大(大于100mm)，且合页铰链定位后需要固定2到3个螺栓防止舱门长时间使用发生移位，生产效率低。同时，用于现有的舱门的开闭的铰链在安装时难以定位，且安装后舱门的蒙皮与车身的蒙皮容易存在面差，现有的舱门安装结构难以调节面差且耗费人力。

实用新型内容

针对现有技术中，车辆的舱门所用的铰链无法同时满足开启角度大、洞口空间大同时又能耐高温电泳，且安装时容易存在面差又不易安装的问题，本实用新型提供了一种舱门的开闭机构，该舱门的开闭机构具有开启角度大、洞口空间大、便于安装同时又能耐高温电泳的优点。

本实用新型提供了一种舱门的开闭机构，包括：第一连接件，所述第一连接件与舱门的安装架固定，所述第一连接件的一端具有突出部，所述第一连接件的另一端设有转轴；第二连接件，所述第二连接件与舱门连接，所述第二连接件上设有轴孔，所述转轴穿入所述轴孔内；限位件，所述限位件固定安装在所述安装架上，所述限位件上设有承接部，所述承接部与所述突出部相配合。

进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件为金属材质。

进一步地，所述轴孔内设有轴套，所述轴套的外圈与所述轴孔的内圈过渡配合，所述轴套的内圈与所述转轴的外周面配合。

进一步地，所述轴套为铜轴套或尼龙轴套。

可选地，所述突出部与所述承接部的截面为弧形，所述第一连接件可相对所述限位件转动。

可选地，所述第一连接件上设有固定孔，螺栓穿过所述固定孔连接所述第一连接件和所述安装架。

进一步地，所述第一连接件上设置有定位块，所述定位块与所述安装架的外沿贴合。

可选地，所述第二连接件上设有弯折部，所述弯折部与所述第二连接件的一侧面之间形成容纳空间，所述舱门的一端置于所述容纳空间内。

进一步地，所述第二连接件与所述舱门焊接或粘接。

相应地，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆包括安装架、舱门和根据以上方案所述的舱门的开闭机构；所述舱门的开闭机构分别与所述安装架和所述舱门连接。