[实用新型]具有多功能的悬架互联系统及其车辆

说明书

本实用新型公开了适用于六轮车辆的具有多功能的悬架互联系统，前摇臂后端和后摇臂前端通过交叉调节杆连接，交叉调节杆设弹簧杆，前摇臂前端通过万向节连接前轮车桥，后摇臂后端连接横向上下摇臂两端设纵向上下摇臂，纵向上下摇臂两端通过万向节连接后轮车桥；适用于四轮车辆的具有多功能的悬架互联系统，前摇臂前端通过万向节连接前轮车桥，后摇臂后端通过万向节后轮车桥；适用于八轮车辆的具有多功能的悬架互联系统，前摇臂前端和后摇臂后端通过万向节连接适用于四轮车辆的具有多功能的悬架互联系统，前摇臂前端通过万向节连接横向上下摇臂及纵向上下摇臂；本实用新型还提出相应的车辆。本实用新型实现全方位防倾斜、交叉升降消扭及减震功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆防倾斜组件技术领域，尤其涉及具有多功能的悬架互联系统及其车辆。

背景技术

车辆在不同地形上行驶的过程中，悬架往往会受到很多不同的外力作用，如紧急刹车的惯性力、快速转弯的离心力、凹凸不平和倾斜路面重心偏移的重力作用下，车辆弹性减震元件就会出现一边受到压缩下降，另一边就会重力减轻而升高，这种现象增加了车辆不安全、不稳定风险，甚至会直接导致翻车可能。

而现有的U型防侧倾杆作用单一，一般只设置在前轮或后轮，控制左右轮的倾斜情况，不能达到全方位防倾斜功能，并且还存在危害的一面。比如当车辆在凹凸不平地形上越野时，U型防侧倾杆制约了车轮垂向升降的动行程，致使车轮对地面触压力不均，甚至导致车轮悬空，削减了车辆快速通过能力及安全舒适性，还增加了车梁所受的扭力作用，久而久之车梁会疲劳受损，使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的具有多功能的悬架互联系统及其车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

方案一：

具有多功能的悬架互联系统，包括设置在前轮车桥的前摇臂、设置在后轮车桥的后摇臂以及连接前摇臂与后摇臂的交叉调节杆，前轮车桥共有一组，后轮车桥共有两组，形成适用于六轮车辆的具有多功能的悬架互联系统；

交叉调节杆由外套S形杆、穿接在外套S形杆中部通孔内的内穿S形杆以及铆接在外套S形杆和内穿S形杆中心部位的竖直活动轴组成，外套S形杆与内穿S形杆构成X形杆，竖直活动轴位于X形杆的中心交叉点位置，且X形杆所在平面与竖直活动轴相互垂直，X形杆的侧壁处开设有四组条形通孔，且四组条形通孔沿竖直活动轴呈中心对称分布，外套S形杆的一端与内穿S形杆的一端通过弹簧杆连接，外套S形杆的另一端与内穿S形杆的另一端通过另一个弹簧杆连接；

弹簧杆包括外套筒和套接在外套筒内部的内拉杆，外套筒的一端设有圆形挡片，且圆形挡片的中心设有与内拉杆滑动配合的矩形孔，外套筒的另一端设有与X形杆端部铆接的U形挂片，U形挂片的顶面和底面穿接有铆钉，外套筒的筒壁开设有对称的两组条形滑槽孔，两组条形滑槽孔内滑动配合有弹簧档杆，弹簧档杆穿接内拉杆，内拉杆伸出外套筒外的一端设有与X形杆另一端部铆接的U形挂片，外套筒外套有弹簧，弹簧位于弹簧档杆与圆形挡片之间的位置；

前摇臂和后摇臂均为L形钣金状，前摇臂和后摇臂的两端均分别设有U形卡口，任一U形卡口内设有十字万向轴，十字万向轴由相互穿接且呈十字交叉形成的两个活动轴组成，其中一个活动轴架设在U形卡口，另一活动轴架设在双头U形杆一端的U形缺口内，双头U形杆另一端的U形缺口内也架设有十字万向轴；U形卡口、十字万向轴、双头U形杆、十字万向轴构成一种新型万向节结构，用于连接本实用新型的悬架互联系统与车架，提供一定的活动自由度，也属于常见的车辆悬架连接方式；

前摇臂前端的双头U形杆通过十字万向轴连接有U形固定座，前摇臂的U形固定座固接在前轮车桥上，前摇臂后端的双头U形杆通过十字万向轴连接在X形杆的条形通孔内，前摇臂的中部通过销轴安装在车架的侧壁上；